Stihl FS 240 Manuel D'utilisation page 16

Panne
Perte de puissance du moteur à
l'accélération, toutes les versions
... Versions avec M-Tronic
Le moteur ne passe pas au ralenti,
le régime de ralenti est trop élevé,
version sans M-Tronic
... Toutes les versions
... Versions avec M-Tronic
Le moteur cale au ralenti, version
sans M-Tronic
... Toutes les versions
... Versions avec M-Tronic
FS 240 C, FS 260 C, FS 360 C, FS 410 C, FS 460 C-M
Cause
Bague d'étanchéité ou ressort de la
pompe de reprise usé(e) ou
endommagé(e)
Composants du carburateur ou
faisceau de câbles M-Tronic
défectueux
Papillon trop ouvert par la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti LA
Manque d'étanchéité des bagues
d'étanchéité/du carter de
vilebrequin
Le papillon ne ferme pas
Composants du carburateur ou
faisceau de câbles M-Tronic
défectueux
Vis de réglage de richesse au
ralenti « trop riche » ou « trop
pauvre »
Vis de butée de réglage de régime
de ralenti LA mal réglée – papillon
totalement fermé
Perçages du gicleur de ralenti
ou canaux de ralenti obstrués
Aération du réservoir à carburant
défectueuse
Fuite du conduit à carburant entre
réservoir et carburateur
Composants du carburateur ou
faisceau de câbles M-Tronic
défectueux
Remède
Remplacer le carburateur
Procéder au diagnostic de la
M-Tronic ; si nécessaire, remplacer
le carburateur ou le faisceau de
câbles M-Tronic
Ajuster correctement la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti LA
Étancher les bagues d'étanchéité/le
carter de vilebrequin, les remplacer
si nécessaire
Remplacer le carburateur
Procéder au diagnostic de la
M-Tronic ; si nécessaire, remplacer
le carburateur ou le faisceau de
câbles M-Tronic
Régler correctement la vis de
réglage de richesse au ralenti L
Ajuster correctement la vis de
butée de réglage de régime de
ralenti LA
Nettoyer le carburateur
Remplacer le système d'aération
du réservoir
Étancher les raccords ou remplacer
le conduit
Procéder au diagnostic de la
M-Tronic ; si nécessaire, remplacer
le carburateur ou le faisceau de
câbles M-Tronic
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