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Vilebrequin
Le vilebrequin en acier dur est fabriqué avec
précision. Les surfaces de contact coulissantes au
niveau des tourillons, des manetons et des parties
scellées sont durcies par induction. Il s'agit d'une
pièce
intégrale,
correctement
façonnée avec précision pour une grande rigidité.
Vilebrequin
Volant moteur et couronne dentée
Le volant est en fonte. Le palier pilote
maintenant l'extrémité de l'arbre principal de
l'embrayage est un roulement à billes.
La couronne est en acier au carbone et fixée
par rétraction au volant, ses dents d'engrenages
sont trempées par induction.
Pistons, axes de piston et segments
Le piston est un alliage d'aluminium coulé
sous pression et possède une masse d'inertie
minimisée,
permettant
considérablement la charge à grande vitesse sur
les paliers principaux. Le diamètre du piston varie
en fonction de la température de course (d'ovale à
circulaire) pour optimiser son ajustement dans
l'alésage du cylindre à la température de
fonctionnement normale.
L'axe du piston est une pièce creuse forgée
cémentée qui tourne dans le piston et est emboitée
à la presse dans la bielle. Ce type de raccord
d'extrémité est appelé semi-flottant.
Les diamètres du piston 18,5 HP, 22 HP et 27
HP sont respectivement de 70 mm, 73 mm et 73
mm pour 4 cylindres.
équilibrée
et
de
réduire
8
Piston et axe de piston
Les trois bagues de compression sont en fonte
spéciale. La surface intérieur de la bague
supérieure (compression) et la bague d'huile sont
plaquées de chrome dur sur leurs faces de
glissement.
Piston et anneaux de piston
Bielle
La grosse extrémité de la bielle est fendue
horizontalement et la forme en « T » (section
transversale) de son axe permet une plus grande
rigidité. Le palier de la grande extrémité est du
type
tri-métallique
principaux. Les coussinets de paliers sont plaqués
par traitement flash.
identique
aux
paliers
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