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MONTAGE DE LA CULASSE
Culasse
La tête, en fonte spéciale, est conçue pour
conserver sa grande robustesse et favoriser la
transmission de la chaleur au liquide de
refroidissement. La vue transversale permet
d'observer la tête support des soupapes en tête
agencées pour le balayage et l'admission de
l'entrée d'air à écoulement croisé , avec les
ouvertures d'admission situées à droite et
d'échappement à gauche. L'amélioration du
rendement volumétrique produite par cette
configuration de soupape se mesure avec
l'amélioration de la puissance des modèles K3A
et K3C.
La préchambre (chambre de précombustion)
où se déroule la précombustion par turbulence, est
de type roulements de palier et est montée à
pression fixée sur la culasse pour en faire partie
intégrante. La préchambre n'est pas destinée à être
retirée de la tête lors du démontage du moteur.
Les guides de soupapes pour les soupapes
d'admission et d'échappement sont communs,
aucune distinction à faire entre les deux . Ils sont
en alliage fritté imprégné d'huile pour augmenter
leur résistance abrasive à l'usure.
1- Porte-injecteur
2- Culasse
3- Embout
4- Bougie de préchauffage
5- Ressort de soupape
6- Joint de soupape
7- Soupape
Culasse - section transversale
CONSTRUCTION
8- Bouchon de remplissage
d'huile
9- Axe de culbuteur
10- Culbuteur
11- Couvercle de culasses
12- Support d'axe de
culbuteur
13- Tige de culbuteur
Joint de culasse
Le joint de culasse est en acier et amiante. Ses
arêtes internes pour les alésages de cylindre sont
recouvertes d'un film d'acier inoxydable afin de
résister à la chaleur et à la pression de combustion
élevées. Les deux faces du joint sont recouvertes
d'une pâte d'étanchéité.
Chaque joint de rechange livré est traité, en
usine, en surface pour qu'aucune pâte d'étanchéité
ne soit nécessaire à leur installation lors du
remontage du moteur.
Ce moteur utilisera prochainement un joint à
base de carbone appelé « Gra-Foil ».
Joint de culasse
Soupapes et ressorts de soupapes
Les soupapes d'admission sont en acier
thermorésistant, leur diamètre à la tête est grand
pour une efficacité accrue. Les têtes des soupapes
d'échappement sont recouvertes d'un alliage
spécial déposé par soudage.
Les ressorts de soupape, en acier dur renforcé,
ont des extrémités inférieures spécialement
façonnées pour se fixer solidement à la culasse.
Leurs extrémités supérieures sont identifiées par
de l'émail rouge. Il n'y a pas de différences entre
les dispositifs de retenue de ressort et ceux de
verrouillage des retenues entre les soupapes
d'admission et d'échappement.
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