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Filtre à carburant
Ce filtre est complet avec un robinet à son
entrée et deux vis à évent. L'élément filtrant est
une unité de papier plissée facile à installer et à
retirer et offrant des performances de filtrage
élevées.
Pompe d'injection de carburant
Chaque élément de pompage se compose
essentiellement d'un cylindre, d'un piston, d'un
ressort, d'un poussoir, d'un pignon de commande
et d'une soupape de refoulement. Trois de ces
éléments sont contenus dans un seul corps de
soupape pour constituer une pompe à injection.
La pompe à injection est montée sur le côté
droit du bloc-cylindre du moteur, avec son
dispositif « dispositif anti-fumée» vers l'extérieur
et ses plaques de réglage vers l'intérieur.
Les trois poussoirs se déplacent sur les trois
cames de l'arbre à cames de la pompe par
l'intermédiaire de leurs galets et convertissent le
mouvement de rotation des cames en un
mouvement alternatif pour entraîner les poussoirs
de haut en bas dans leurs cylindres.
« Crémaillère » côté pompe
Plaque de réglage côté pompe
•
Contrôle de la quantité injectée
Les trois poussoirs montent et descendent
d'une même hauteur : la course du piston est
constante. « Quantité injectée» désigne la quantité
de carburant injectée par la buse dans le cylindre
pour chaque bouchon de carburant fournie sous
très haute pression par l'élément de pompage. (À
des fins de test et d'ajustement, la valeur de la
quantité injectée est spécifiée pour autant de
scories ou, pour dire la même chose, de coups de
piston).
La quantité injectée est modifiée, non pas en
modifiant la course du piston (qui est fixe), mais
en déplaçant angulairement les pistons plongeurs
en place. Ce déplacement angulaire de trois
pistons à l'unisson est réalisé par la crémaillère de
commande dont les dents sont engrenées avec
trois pignons de commande. La crémaillère de
commande se déplace en ligne droite ; son
mouvement linéaire fait tourner les trois pignons,
ce qui fait tourner les pistons plongeurs autour de
leur axe.
Le pignon est monté sur le manchon de
commande entourant la partie inférieure du
piston. Le piston est capable de faire un
mouvement alternatif à l'intérieur du manchon,
mais il est retenu angulairement par celui-ci.
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