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La synchronisation des courbes de Gaz et de Pas
Procédé pratique
La commande des Gaz et du Pas collectif se fait
par des servos séparés, mais ceux-ci seront
toujours actionnés en commun (sauf dans la phase
de vol Autorotation) par le manche de commande
Gaz/Pas. Le couplage s'effectue automatiquement
par le programme Hélicoptère.
Le levier de trim de la fonction de commande 1 agit
seulement sur le servo de Gaz dans le programme
mc-19 , comme trim de ralenti (voir le trim de
coupure en page 26).
Le synchronisation des Gaz et du Pas, ainsi la
courbe de puissance du moteur, avec le réglage
collectif des pales du rotor, est le processus de
réglage le plus important pour un modèle
d'hélicoptère. La programme mc-19 permet un
réglage indépendant des courbes de Gaz, de Pas et
de compensation du couple.
Ces courbes pourront être caractérisées par 3
points. Une valeur individuelle peut être donnée
pour la position milieu et les deux positions extrê-
mes du manche de commande Gaz/Pas pour fixer
l'ensemble de la courbe de commande.
Mais avant d'effectuer le réglage des fonctions de
Gaz et de Pas, la tringlerie de tous les servos devra
d'abord être correctement pré-réglée mécanique-
ment conformément aux conseils de réglage pour
chaque hélicoptère.
Remarque : Avec la mc-19, le point du vol
stationnaire se trouve toujours sur la position
milieu du manche de commande Gaz/Pas.
Réglage du ralenti et courbe de Gaz
Le réglage du ralenti s'effectue exclusivement avec
la Limite de gaz fermée, avec le levier de trim de la
fonction K1. Le réglage du point inférieur ''L'' (low) de
la courbe de Gaz entraîne un réglage du régime du
moteur en vol descendant, sans influencer le
réglage du vol stationnaire.
Vous pourrez utiliser ici la programmation des
Phases de vol pour régler différentes courbes de
Gaz (ce qui est appelé la ''Pré-sélection des Gaz''
avec les anciens ensembles mc). Ce système
d'augmentation du régime en dessous du point du
vol stationnaire se montre particulièrement
significatif, par ex. dans les vols d'approche pour
l'atterrissage en descente rapide et en voltige, avec
le Pas largement réduit.
L'illustration montre une courbe avec
un faible réglage du ralenti en dessous
du point du vol stanionnaire ''1''.
Différentes courbes de Gaz seront programmées en
fonction des Phases de vol pour utiliser chacune en
synchronisation optimale aussi bien pour le vol
stationnaire que pour la voltige.
• Faible régime avec réactions aux commandes
calmes, souples et faible bruit engendré en vol
stationnaire.
• Haut régime pour la voltige dans la plage de la
puissance maximale du moteur. Dans ce cas, la
courbe de gaz sera aussi adaptée dans la plage
du vol stationnaire.
Le réglage de base
Bien que les courbes de Pas et de Gaz pourront
être réglées électroniquement dans une large plage
dans l'émetteur mc-19, toutes les tringleries dans le
modèle devront déjà être correctement réglées
mécaniquement conformément aux conseils
donnés dans les instructions de chaque hélicoptère.
Un pilote d'hélicoptère expérimenté vous aidera
volontiers à effectuer le réglage de base.
La commande de gaz doita être réglée de façon à
ce que l'admission d'air du carburateur soit
entièrement ouverte sur la position plein gaz. Sur la
position du ralenti, la Limite de gaz doit fermer
entièrement l'admission d'air avec le trim K1, sans
un blocage mécanique du servo.
Effectuez ces réglages très soigneusement en
adaptant la tringlerie de commande en
correspondance et/ou en déplaçant son point de
connexion sur le palonnier du servo ou sur le levier
du carburateur. Le réglage précis du servo pourra
ensuite être optimisé électroniquement.
Attention :
Informez-vous sur les dangers et les précauti-
ons à prendre vis à vis de l'entourage avec les
moteurs et les hélicoptères avant de démarrer le
moteur pour la première fois !
Avec ce réglage de base, le moteur doit démarrer fa-
cilement en se référant aux instructions d'utilisation
et le ralenti pourra être réglé par le levier de trim du
manche de commande Gaz/Pas. La position du ralenti
que vous avez fixée sera indiquée sur l'affichage de
base de l'émetteur par un vecteur transversal , avec
la position du levier de trim K1. Voyez pour cela la
description du trim digital en page 26 de ce Manuel.
Mixeurs hélicoptères 77
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