Technique De Programmation Mx-16S; Réglages Préenregistrés D'un Modèle À Voilure Fi Xe - GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation

Technique de programmation mx-16s

Réglages préenregistrés d'un modèle à voilure fi xe
Enregistrer des modèles dans une mx-16s ...
... est plus simple qu'il n'y paraît à première vue !
Pour une programmation „propre", et ceci n'est pas seu-
lement vrai pour l'émetteur mx-16s, mais pour tous les
autres émetteurs programmables du marché, il est indis-
pensable de monter correctement les éléments de ré-
ception dans le modèle et d'ajuster mécaniquement les
tringles de commande! Au plus tard au moment du bran-
chement des tringles, il faudra s'assurer que tous les
Servos sont au neutre et que les palonniers soient en
bonne place, sinon il faut enlever les palonniers et le re-
fi xer en les décalant de quelques crans sur le pignon
de sortie du Servo. Si vous utilisez un testeur de Servo
pour mettre les Servos en position, par ex. le Servo-Di-
gital-Analyser Réf. 763, la position „exacte", est très faci-
le à déterminer.
La possibilité de pouvoir régler le neutre des Servos est
pratiquement offerte par tous le émetteurs modernes,
et n'est destinée qu'à affi ner le réglage. Des décalages
importants par rapport au „0" peuvent conduire à des
asymétries importantes lors du décodage des signaux.
Pour simplifi er: le train d'une voiture qui est de travers,
ne roulera pas de manière rectiligne même si le volant
est trimé correctement! Ceci est également vrai pour les
débattements des gouvernes: Là aussi, il faut ajuster
dans un premier mécaniquement les tringles pour évi-
ter des réglages de course trop fastidieux au niveau de
l'émetteur. Il faut savoir que les réglages de course ser-
vent dans un premier à rattraper les jeux dus aux tolé-
rances des Servos et pour paufi ner les réglages, moins
pour rattraper des erreurs de montage.
Si sur un modèle à voilure fi xe, les ailerons sont com-
mandés par deux Servos séparés, ceux-ci peuvent être
commandés par le mixage correspond – voir double
page qui suit – et peuvent être utilisés comme voltes de
courbure ou comme aérofreins, en les relevant, ce qui
plus approprié au planeur qu'à l'avion.
84 Exemple de programmation de modèle à voilure fi xe
Dans un tel cas, il faut décaler les palonniers des Ser-
vos, en partant du neutre, d'un cran vers l'avant, c'est-à-
dire vers le nez de l'appareil.
Ce différentiel mécanique obtenu grâce à ce montage
asymétrique, fait en sorte que l'effet de freinage des ai-
lerons relevés croît plus ceux-ci se rapprochent de la
butée, c'est pourquoi, il faut en général plus de débatte-
ment vers le haut que vers le bas.
Il est également conseillé d'air de la même manière
avec deux Servos séparés pour la commande des vo-
lets de courbure, s'il est prévu d'utiliser ceux-ci en mode
„Butterfl y". Etant donné que cet effet de freinage, égale-
ment appelé „crocodile" est moins infl uencé par les ai-
lerons relevés que par les volets en butée vers le bas, il
faut décaler, dans ce cas les palonniers légèrement vers
l'arrière, en direction du bord de fuite. De ce fait, il y plus
de débattements vers le bas. Avec une telle confi gurati-
on, avec des volets de courbure vers le bas et les aile-
rons vers le haut, il faudrait néanmoins éviter que les ai-
lerons ne se mettent en butée, car dans une telle confi -
guration, les ailerons servent plus à stabiliser et à piloter
le modèle que pour le freinage.
A ce sujet, encore une petite astuce pour „visualiser"
l'effet du freinage : Tout „sortir", et regarder par dessus
et par dessous de l'aile. Plus la surface projetée sur les
gouvernes est grande, plus l'effet de freinage est grand.
(Un montage des palonniers asymétriques similaire peut
également être réalisé sur des avions à moteurs pour
les aérofreins.)
Si le modèle est terminé, et réglé mécaniquement,
on peut en principe commencer la programmation de
l'émetteur. La présente notice tente de suivre la pra-
tique, en décrivant d'abord les réglages de base, pour
les affi ner par la suite pour des applications bien pré-
cises. Après le premier vol, et les vols tests qui suivent,
il est presque toujours nécessaire de retoucher l'un
ou l'autre réglage. Mais au fur et à mesure, le souhait
d'étendre ou de compléter des réglages se fait de plus
en plus pressant. De cette intention résulte que l'ordre
chronologique des différentes options encore possibles
n'est pas toujours respecté, ou que l'une ou l'autre des
options est plus souvent citée que d'autres.
Mais c'est maintenant que vous devez décider
l'attribution des éléments de commande.
Pour des modèles avec une motorisation, qu'elle soit
électrique ou thermique, il n'y aura que peu de problè-
mes, car l'attribution des deux manches de commande
avec les quatre fonctions (Gaz, profondeur, direction et
ailerons) et largement prédéterminée déjà. Néanmoins,
il faut aller dans le menu ...