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12.6
NORMES
DE
CONTROLE DE CARBURATION ET
REGLAGE
IMPORTANT
S'assurer d'abord de l'absence de fuites au ni-
veau des tuyaux d'échappement et des man-
chons d'aspiration.
1) Contrôler que la commande Starter est
désenclenchée.
Dans le cas où le potentiomètre «A» - Fig. 12-10
(capteur d'ouverture du papillon) aurait était
changé, démonté ou déréglé, avant de procéder
au réglage de la carburation, effectuer comme
opération préliminaire le réglage du potentiomètre
en procédant comme suit:
2) Décrocher la tige de raccordement «B» - Fig. 12-
10 entre les corps.
3) Contrôler que le potentiomètre papillon, avec le
corps papillon fermé, fournit une valeur égale à
150mV ± 15 mV en utilisant un testeur, et qu'entre
les pôles «a» et «b» - Fig. 12-11 du potentiomètre
(«3» et «2» - Fig. 12-11/A sur le connecteur pour les
mod. DAYTONA RS et V10 CENTAURO, et «A» et
«B» 12-11/B sur le connecteur pour le mod. SPORT
1100 I) est présente une tension de 150mV ± 15 mV
avec le connecteur «E» - Fig. 12-11/A raccordé et
le commutateur d'allumage en position "ON" « ».
Pour cela, il suffit, avec papillons à une seule vis de
butée sur le côté gauche, de décrocher la tige de
raccordement, alors qu'avec papillons à vis de
butée des deux côtés, il est nécessaire de dévisser
la vis de réglage «C» Fig. 12-10 du papillon de
droite. Dans le cas où le potentiomètre ne fournirait
pas une valeur égale à 150mV ± 15 mV, desserrer
les deux vis de fixation «C» Fig. 12-10 du
potentiomètre et le remettre en place correctement.
3
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
CALIBRAGE
POUR
2
E
12-11/A
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
a b
SPORT 1100 I
D
A
C
B
12-10
a b
12-11
A
B
C
12-11/B
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