MOTO GUZZI V10 Centauro Daytona RS 1100 Sport Manuel D'entretien Et De Réparation page 307

Pour vérifier l'accouplement du pignon avec la cou-
ronne, passez les dents du pignon côté entraînement
avec un produit approprié vendu dans le commerce.
A l'aide d'un extracteur universel «A» - Fig. 15-17 et
d'une entretoise appropriée «B» - Fig. 15-17 mainte-
nez l'ensemble axe percé-couronne légèrement forcé
côté couvercle; faites tourner le pignon «C» - Fig. 15-
17 dans le sens d'entraînement tout en freinant la
couronne.
Enlevez l'extracteur, démontez le couvercle et véri-
fiez la zone de contact sur les dents du pignon.
Contrôle du contact (Fig.15-18)
■ si le contact est régulier, la trace sur les dents du pignon sera comme indiqué dans le détail 1 (pignon vu côté
arbre d'entraînement);
■ si le contact est comme indiqué dans le détail 2, la couronne se trouve trop proche de l'axe de rotation du
pignon: éloignez la couronne en augmentant l'épaisseur de l'entretoise entre le carter et le couvercle;
■ si le contact est comme indiqué dans le détail 3, le pignon se trouve trop proche de l'axe de rotation de la
couronne: éloignez le pignon en diminuant l'épaisseur de l'entretoise entre le roulement et le pignon;
■ si le contact est comme indiqué dans le détail 4, le pignon est trop éloigné de l'axe de rotation de la couronne:
rapprochez le pignon en en augmentant l'épaisseur de l'entretoise entre le roulement et le pignon;
■ si le contact est comme indiqué dans le détail 5, la couronne est trop éloignée de l'axe de rotation du pignon:
rapprochez la couronne en diminuant l'épaisseur de l'entretoise entre le carter et le couvercle;
■ en présence d'un engrènement correct, le jeu entre la denture du pignon et celle de la couronne ne pourra
osciller qu'entre 0,10÷0,15 mm.
1
2
A
C
3
4
5
B
15-17
15-18
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