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Manuel de programmation MC22/24 – MX22
1. Aérofrein ou commande du moteur électrique ou libre
2. aileron gauche
3. profondeur ou empennage V gauche
4. dérive ou empennage V droit
5. aileron droit
6. flaps gauche
7. flaps droit
8. deuxième servo de profondeur ou crochet de largage ou libre
9. deuxième flaps gauche
10. deuxième flaps droit
Cette affectation des voies ne rencontre aucune objection avec un récepteur PPM. Par contre en PCM les
canaux 9 et 10 sont négligés par rapport aux 8 premiers et réagissent beaucoup plus lentement. On ne peut
donc pas associer à ces voies que des fonctions tout ou rien et surtout pas des volets. Il faut donc utiliser le
menu 85 pour affecter ces deux flaps supplémentaires aux voies 1 et 8 et les servos qui s'y trouvent seront mis
sur les voies plus lentes 9 et 10.
Le manuel du Profi-Rom s'étend de façon approfondie sur des problèmes d'affectation de voies en PCM et on
a tout intérêt à suivre ces exemples.
Modification de l'affectation de la commande d'aérofrein
Quand on électrifie un planeur, on se trouve toujours devant une question fondamentale: faut-il utiliser le
manche
V1
pour
Depuis
que je
discute
Personnellement, je préfère utiliser le manche V1 pour les aérofreins, pour une approche plus facile à
commander. Si on veut utiliser le manche V1 pour le moteur, on propose dans le paragraphe « Planeur avec
moteur electrique » plusieurs solutions pour commander les freins.
Avec le Profi-Rom tout ceci n'est plus un problème car on peut assigner la fonction aérofrein à une autre
commande 7 ,8 ou 9.
Ceci signifie que le pilote qui veut utiliser le manche V1 pour le moteur, peut commander les aérofreins avec
une commande proportionnelle, une commande à 3 positions ou même un interrupteur de manche. L'avantage
est que tous les mélangeurs restent disponibles comme si on utilisait le manche V1, tel que AF -> profondeur
ou
De plus, on peut maintenant définir un offset pour la fonction aérofrein. Si auparavant les flaps descendaient
complètement lorsqu'on actionne le manche à fond, ils bougeaient aussi pour tout petit mouvement du
manche. on peut maintenant fixer librement le point à partir duquel les flaps descendent, par exemple dès le
1/3 de la course. Ceci est bien pratique pour le pilote qui a des difficultés à garder le manche bien calé,
pendant qu'il actionne les ailerons.
Cette nouvelle fonction "offset" est disponible non seulement sur le manche V1, mais aussi sur toute autre
commande qui le remplace pour la fonction aérofrein.
10.
Menu 23 - Réglage des servos
La position du neutre peut être réglée de -125% à +125%. Avec le Mega-Soft-ROM les limites étaient de -
73% à +73%.
11.
Menu 32- Réglage des organes de commandes
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les
volets
de
freinage
de cette question, je me suis mis à
ou
bien
pour
commander
accepter les deux choix.
le
moteur
?
AF->ailerons.
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