Publicité
P
ROCÉDURE DE CARBURATION
Contrôler si la commande de starter est réellement
invalidée.
Avant d'exécuter la carburation, si le potentiomètre du
papillon a été remplacé, démonté, déréglé, il faut d'abord
procéder au réglage du potentiomètre comme décrit ci-
après :
•
Déposer la tige de raccordement des corps papillon;
•
À l'aide d'un testeur, vérifier si le potentiomètre indique
la valeur 150 mV avec le corps papillon fermé. Dans
le cas de valeurs différentes, desserrer les deux vis
de fixation et régler la position du potentiomètre de
manière correcte ;
•
Régler les corps papillon en agissant sur la vis de
réglage jusqu'à ce que l'ouverture au ralenti correspond
à 3,2°-3,6° ;
•
Remettre en position la tige de raccordement des deux
corps papillon ;
•
Vérifier si les vis de by pass sont complètement
fermées ;
•
Amener la vis de réglage du corps droit en position de
butée ;
•
Brancher un dispositif à vide sur les prises des
collecteurs d'admission ;
•
Régler l'équilibrage des cylindres par la vis de réglage
des corps papillon ;
•
Vérifier, pas à pas, si l'équilibrage est maintenu ;
•
Vérifier si le régime de ralenti du moteur correspond à
1 050 tr/mn ;
•
Chauffer l'huile jusqu'à une température de 80°C.
•
Vérifier si, au régime de ralenti du moteur, la teneur en
CO correspond à 3 % - 3,5 %. Dans le cas contraire,
régler la teneur en modifiant la valeur Trim.EPROM
dans la page Active Test du logiciel.
•
Contrôler à nouveau le nombre de tours au ralenti et
l'équilibrage des deux cyclindres.
N.B.
Le deséquilibrage maximum entre les cylindres
doit être maintenu à 0,3 % pour la teneur en CO
et à environ 7 mbar pour la dépression.
S
YSTÈME D
WWW.PlandeGraissage.ORG
'A
LIMENTATION
P
ROCEDIMIENTO DE CARBURACIÓN
Control de la efectiva exclusión del mando starter.
Antes de proceder a la carburación en caso de que se
haya sustituido, desmontado, desajustado el
potenciómetro de la válvula de estrangulamiento, como
operación preliminar realizar la regulación como sigue:
•
Desconectar el vástago de conexión entre los cuerpos
de estrangulamiento;
•
Verificar utilizando un tester que el potenciómetro con
el cuerpo de estrangulamiento cerrado dé la indicación
150 mV, en caso de que se encuentren valores
diferentes aflojar los dos tornillos de fijación y volverlos
a colocar correctamente;
•
Regular los cuerpos de estrangulamiento moviendo el
tornillo de embrague hasta llevar la apertura al régimen
mínimo a 3,2°-3,6°;
•
Conectar el vástago de conexión entre los dos cuerpos
de estrangulamiento;
•
Verificar que los tornillos de by-pass estén completa-
mente cerrados;
•
Llevar al tope el tornillo de embrague del cuerpo de la
derecha;
•
Conectar un vacuómetro a las tomas en los colectores
de aspiración;
•
Regular el equilibrado de los cilindros a través del
tornillo de embrague de los cuer pos de
estrangulamiento;
•
Verificar que en progresión el equilibrado se manten-
ga;
•
Verificar que el régimen mínimo del motor sea de 1050
g/min;
•
Llevar el aceite a una temperatura de 80º;
•
Verificar que en el régimen mínimo del motor el valor
del CO esté comprendido entre 3% e 3,5%, en caso
contrario regularlo variando el valor de Trim.EPROM
en la página Active Test del software.
•
Volver a controlar el número de revoluciones mínimo
y el equilibrio de los dos cilindros.
NOTA
El desequilibrio máximo que se debe tener entre
los cilindros es del orden del 0,3% para el CO
y de aproximadamente 7 mbar para la depresión.
I
NSTALACIÓN DE
A
53
LIMENTACIÓN
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
Publicité
