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20 DIAGNOSTIC
•
Il signale les erreurs éventuelles des signaux en
entrée et des signaux en sortie.
•
Il mémorise toutes les erreurs et les signale, même
si elles ne sont plus présentes, mais se sont
produites pendant le fonctionnement du moteur
(erreurs "jaunes") ; en coupant le contact clé off, le
boîtier n'est pas remis à zéro.
•
Après la solution d'une erreur (erreur "rouge"), cel-
le-ci sera signalée par le boîtier comme une erreur
"jaune".
•
Le boîtier ne se remet plus automatiquement à zéro
après un certain nombre d'allumages, comme pour
la version 1.6, et il doit donc être remis à zéro à
l'aide du logiciel.
•
En cas de coupure du signal de la part d'un capteur,
le boîtier en saisit la valeur moyenne, ce qui permet
l'utilisation de la moto (même si pas parfaite).
•
Les circuits suivants peuvent être soumis au
diagnostic :
1)potentiomètre soupape papillon ;
2)capteur de pression absolue (intégré au boîtier
électronique) ;
3)capteur température d'huile ;
4)capteur température d'air ;
5)tension de batterie (signal pour V < 8 et V > 16) ;
6)injecteurs 1 et 2
7)enroulement primaire bobines 1 et 2 ;
8)relais pompe à essence ;
9)boîtier électronique ;
10)capteur de phase ;
11)compte-tours électronique
•
Lorsque la clé de contact se trouve sur la position
off, l'alimentation du boîtier est coupée et il peut donc
être déconnecté tout de suite.
P
ROCÉDURE DE REMISE À ZÉRO DU BOÎTIER
ÉLECTRONIQUE
La procédure de remise à zéro du boîtier électronique
est très simple et s'effectue de la manière suivante :
sélectionner la page "Active Test" et cliquer avec la
souris la touche erase. Si l'afficheur visualise "PASS"
l'opération a été exécutée ; dans le cas contraire, il y a
des erreurs qui peuvent être visualisées dans la page :
Dash Board Monitor.
S
YSTÈME D
WWW.PlandeGraissage.ORG
'A
LIMENTATION
20 DIAGNÓSTICO
•
Señala eventuales errores sea en las señales de
entrada que en las de salida.
•
Tiene en la memoria los errores, después los señala
aunque ya no estén presentes, pero se han verificado
durante el funcionamiento del motor (errores
"amarillos"); Quitando el contacto de la llave off la
centralita no viene "reseteada".
•
Resuelto un error presente (error "rojo"), éste vendrá
señalado por la centralita como error "amarillo".
•
La centralita no se resetea automáticamente después
de un cierto número de encendidos como sucedía
en la 1.6 sino que se resetea con la ayuda del
software.
•
En caso de interrupción de la señal por un sensor la
centralita adquiere el valor medio, esto permite el
uso de la moto (aunque no sea perfecto).
•
Es posible el diagnóstico de los siguientes circuitos:
1)Potenciómetro de la válvula de estrangulamiento;
2)Sensor de presión absoluta (interno a la ECU);
3)Sensor de la temperatura del aceite;
4)Sensor temperatura aire;
5)Tensión de la batería (señalación para V<8 e V>16);
6)Inyectores 1 y 2;
7)Bobinado primario de las bobinas 1 y 2;
8)Relay de la bomba de la gasolina;
9)Centralita electrónica;
10)Sensor de fase;
11)Tacómetro electrónico
•
Cuando la llave de encendido se coloca en la posición
off la centralita deja de estar alimentada, por lo que
es posible desconectarla inmediatamente.
P
ROCEDIMIENTO DE RESET DE LA
El procedimiento de reset de la centralita es muy simple
y es el siguiente: ir a la página "Active Test" y hacer
click con el ratón en la tecla erase, si aparece el status
"PASS" la operación ha tenido éxito, en caso contrario
hay errores corrientes que se pueden ver en la página:
Dash Board Monitor
I
NSTALACIÓN DE
ECU
A
41
LIMENTACIÓN
A
B
C
D
E
F
G
H
I
L
M
N
O
P
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