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SÉCURITÉ
AVERTISSEMENT!
Le BAS (système d'assistance au freinage) ne
peut pas empêcher les lois de la physique
d'influer sur la tenue de route du véhicule et ne
peut pas accroître la traction offerte par l'état de
la route. Le système d'assistance au freinage ne
peut prévenir les collisions, y compris celles qui
sont causées par une vitesse excessive dans les
virages, par la chaussée glissante ou
l'aquaplanage. Il ne faut jamais abuser des
capacités du système d'assistance au freinage
en adoptant un style de conduite insouciant ou
dangereux qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d'autres personnes.
Témoin d'avertissement du système de
freinage
Le témoin d'avertissement rouge du système de
freinage s'allume lorsque le commutateur
d'allumage est mis à la position ON/RUN
(MARCHE) et il peut demeurer allumé pendant
quatre secondes.
Si le témoin d'avertissement du système de
freinage s'allume ou reste allumé pendant la
conduite, cela indique que le système de freinage
ne fonctionne pas correctement et qu'il faut le
réparer immédiatement. Si le témoin d'avertis-
sement du système de freinage ne s'allume pas à
la mise du contact sur ON/RUN (MARCHE), faites
réparer ce témoin dès que possible.
Couple dynamique de direction (DST)
Le couple dynamique de direction est une fonction
des modules de commande de stabilité
électronique et du système de direction assistée
électrique qui fournit, selon l'équipement, un
couple au volant pour certaines conditions de
conduite dans lesquelles le module de commande
de stabilité électronique détecte l'instabilité du
véhicule. Le couple que le volant reçoit ne sert qu'à
aider le conducteur pour réaliser un compor-
tement optimal de la direction afin d'atteindre et
de maintenir la stabilité du véhicule. La seule
notification que le conducteur reçoit que la
fonction est activée est le couple appliqué au
volant.
NOTA :
La fonction de couple dynamique de direction ne
sert qu'à aider le conducteur pour réaliser la
mesure appropriée à prendre au moyen de petits
couples au volant, ce qui signifie que l'efficacité de
la fonction de couple dynamique de direction est
grandement dépendante sur la sensibilité du
conducteur et la réaction générale au couple
appliqué. Il est très important de réaliser que cette
fonction ne permet pas de diriger le véhicule,
c'est-à-dire que le conducteur est toujours
responsable de manœuvrer le véhicule.
Système électronique de répartition du
freinage (EBD)
Le système électronique de répartition du
freinage (EBD) gère la répartition du couple de
freinage entre les essieux avant et arrière en
limitant la pression de freinage à l'essieu arrière.
Cette mesure a pour but d'éviter le patinage
excessif des roues arrière pour maintenir la
stabilité du véhicule et empêcher que le système
de freinage antiblocage ne s'applique d'abord sur
l'essieu arrière avant l'essieu avant.
Dispositif électronique antiroulis
Le dispositif électronique antiroulis (ERM) anticipe
la possibilité de soulèvement des roues en
surveillant les mouvements du volant et la vitesse
du véhicule. Lorsque le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de changement de
l'angle de direction et la vitesse du véhicule sont
suffisants pour causer le soulèvement des roues, il
serre le frein approprié et peut aussi réduire la
puissance du moteur pour diminuer le risque de
soulèvement des roues. Il ne peut qu'atténuer les
risques de soulèvement des roues pendant ce type
de manœuvres. Il ne peut pas prévenir le
soulèvement des roues causé par d'autres
facteurs comme l'état de la route, les sorties de
route ou les collisions avec des objets ou d'autres
véhicules.
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