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Pour confirmer la plage de direction de butée à butée, vérifier que la clé de contact du moteur tribord est sur marche. Il
n'est pas nécessaire que les moteurs tournent. Tourner le volant à tribord jusqu'à ce que le volant atteigne la butée de fin
de course tribord. La butée de fin de course est réglée électroniquement par le moteur électrique relié au volant.
Commencer à tourner le volant à bâbord et compter le nombre de tours jusqu'à ce que le volant s'immobilise contre la
butée de fin de course bâbord. Le nombre de tours de volant enregistrés permet de déplacer les embases de l'angle tribord
maximal à l'angle bâbord maximal, la valeur médiane (position droit devant) étant égale à 0°. Les angles de braquage
maximaux sont contrôlés dans le cadre de la personnalité du bateau développée par le fabricant de l'embase et
l'équipementier.
Dans certaines circonstances, les butées de fin de course électroniques du volant ne sont pas perçues. Que les butées de
fin de course ne soient pas perceptibles n'affecte pas la direction. Les embases continuent à s'immobiliser lorsqu'elles
atteignent les butées de fin course après un tour complet dans un sens ou dans l'autre. L'absence de perception des
butées de course peut résulter d'une clé de contact tribord en position d'arrêt, d'une tension de batterie tribord basse ou
d'une panne du moteur du volant.
La personnalité du bateau considéré, telle qu'elle a été développée par le constructeur de bateaux, en partenariat avec le
fabricant de l'embase, détermine le nombre de tours du volant de butée à butée. En général, le nombre de tours de volant
est d'environ deux tours trois quarts. L'équipementier peut demander différents réglages de butée à butée pour d'autres
modèles de bateau.
Panneau de dérive
Le panneau de dérive se compose de commutateurs qui s'imbriquent pour former un petit panneau. Les commutateurs
permettent de définir manuellement ou de régler la dérive sur chaque ensemble d'embase et permettent aussi de contrôler
les dérives automatiquement grâce à la fonction de dérive automatique.
Il est aussi possible d'effectuer des réglages de dérive en mode de commande automatique de trim. Les dérives peuvent
être réglées indépendamment pour s'adapter aux conditions externes ou aux préférences personnelles.
Commande électronique à distance (ERC) à double manette – Fonctionnement et réglage
Fonctionnement
La poignée de la commande électronique à distance (ERC) permet de contrôler le fonctionnement de l'inversion de marche
et de l'accélérateur. Pousser la poignée de commande vers l'avant à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour
passer en marche avant. Continuer à pousser la poignée vers l'avant pour accélérer. Tirer la poignée de commande de la
position de marche avant au point mort pour décélérer et finalement s'arrêter. Tirer la poignée de commande vers l'arrière
à partir du point mort jusqu'au premier cliquet pour passer en marche arrière. Continuer à tirer la poignée vers l'arrière pour
accélérer en marche arrière.
REMARQUE : Dans certains modes, la position des pignons est déterminée par la commande électronique d'inversion de
marche et non pas par la position des leviers de l'ERC. Lors de l'utilisation de la manette ou en mode Skyhook, l'ordinateur
commande l'inversion de marche, même si les leviers ERC sont au point mort.
c
La force nécessaire au déplacement des leviers est réglable afin d'empêcher tout mouvement indésirable.
90-8M0088591
OCTOBRE 2013
fra
b
Section 2 - Se familiariser avec l'ensemble de propulsion
53292
a -
Marche avant
b -
Point mort
c -
Marche arrière
a
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