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Section 3 - Sur l'eau
REMARQUE : Le voyant de veille clignote lorsque le système tente d'acquérir les signaux GPS nécessaires.
a
Modes du pilote automatique
Éviter tout risque de blessures graves, voire mortelles. Une utilisation inattentive du bateau peut provoquer une collision
avec d'autres bateaux, obstacles, nageurs ou reliefs sous-marins. Le pilote automatique suit une route prédéterminée et
ne réagit pas automatiquement aux dangers se présentant à proximité du bateau. Le pilote doit rester à la barre, prêt à
éviter les dangers et avertir les passagers des changements de route.
Le pilote automatique comporte plusieurs modes qui peuvent diriger le bateau vers un cap compas spécifique ou vers une
destination générée par un traceur graphique et un GPS. En cas d'utilisation d'un dispositif générant des données de route,
se familiariser avec le fonctionnement du traceur graphique et du GPS avant d'utiliser le pilote automatique pour diriger le
bateau. Le pilote automatique ne contrôle pas la vitesse, uniquement la direction, et ne peut pas détecter des dangers de
navigation. Ces modes automatiques ne relèvent pas le pilote de la responsabilité de rester à la barre et de maintenir toute
sa vigilance à l'égard d'autres bateaux, des personnes présentent dans l'eau ou de dangers de navigation.
En cas d'utilisation du pilote automatique avec un traceur graphique et un GPS pour naviguer en suivant une série de
points de cheminement (un itinéraire), garder à l'esprit que le bateau ne se rendra pas à l'endroit précis du point de
cheminement avant de commencer à virer vers le point de cheminement suivant. Le traceur graphique établit une zone
autour du point de cheminement appelée cercle d'arrivée et le pilote automatique annonce l'arrivée à ce point lorsque le
bateau entre dans cette zone.
Skyhook Station Keeping (Maintien en position Skyhook)
Le bateau est équipé de la fonctionnalité de maintien en position Skyhook. Ce système fait appel à la technologie du
système mondial de positionnement (GPS) et à un compas électronique pour contrôler automatiquement l'inversion de
marche, l'accélération et la direction pour maintenir le cap et la position approximative du bateau. Cette fonctionnalité est
particulièrement utile dans l'attente d'un espace disponible au quai de carburant, de l'ouverture d'un pont ou lorsque l'eau
est trop profonde pour jeter l'ancre.
Skyhook ne maintient pas une position fixe exacte mais préserve un cap fixe dans une zone approximative déterminée. La
taille de cette zone est affectée par la précision du système de satellites de positionnement mondial, la qualité des signaux
satellitaires, la position physique des satellites par rapport au récepteur, les éruptions solaires et la distance entre le
récepteur du bateau et de grandes structures (telles que des ponts ou des bâtiments) et des arbres. Dans certaines
conditions, Skyhook peut être suffisamment affecté pour provoquer la désactivation du système. Le pilote doit rester à la
barre lorsque Skyhook est engagé et faire preuve de vigilance face aux variations de conditions, telles que la présence
d'autres bateaux ou de nageurs, ou encore la désactivation de Skyhook.
Dans des conditions de fonctionnement typiques, Skyhook est capable de maintenir la position du bateau dans un rayon
de 10 m . Toutefois, cette distance peut parfois augmenter jusqu'à un rayon de 30 m . Comme Skyhook maintient le
bateau dans une position approximative, imprécise, il peut causer la collision du bateau avec d'autres objets proches du
bateau et être source de dommages. Ne pas utiliser Skyhook lorsque votre bateau est à proximité d'un quai, d'un pilotis,
d'un pont, d'un autre bateau ou d'un nageur.
Skyhook est un système automatique. L'utilisation de ce système ne soulage pas le pilote de sa responsabilité de rester
à la barre et de rester vigilant afin d'identifier toute variation des conditions. La présence de nageurs ou d'autres bateaux,
ou la désactivation de Skyhook, nécessite du pilote qu'il assume le contrôle manuel du bateau.
Page 56
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Voyant de veille
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b -
Témoin Actif
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AVERTISSEMENT
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AVERTISSEMENT
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OCTOBRE 2013
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