Publicité
Section 3 - Sur l'eau
6.
Si le bateau n'est pas dans une zone d'arrivée d'un point de cheminement préalablement défini, le mode Waypoint
sequence (Séquences de points de cheminement) commence automatiquement à identifier les points de cheminement
de l'itinéraire. Accuser réception de l'information présentée par l'écran contextuel d'avertissement VesselView et
appuyer sur le bouton Waypoint sequence (Séquence de points de cheminement).
7.
Rester vigilant. Le bateau se met automatiquement dans ce mode. Le pilote doit s'assurer qu'il est possible de virer
sans danger lors de l'entrée dans la zone d'arrivée d'un point de cheminement. Il doit informer les passagers que le
bateau vire automatiquement afin qu'ils s'y préparent.
8.
Pour désactiver le mode de séquence automatique, appuyer sur le bouton Waypoint sequence (Séquence de points
de cheminement) lorsque le bateau n'est pas dans une zone d'arrivée d'un point de cheminement.
9.
Appuyer sur le bouton Track waypoint (Suivi de point de cheminement) une seconde fois pour mettre le système en
veille. Tous les témoins autres que ceux de veille s'éteignent.
Cruise Control (Régulateur de vitesse)
Le système VesselView est doté d'un régulateur de vitesse qui permet au pilote de limiter le régime moteur maximal
souhaité au-dessous du niveau des pleins gaz (WOT). Cette fonctionnalité nécessite VesselView. Consulter le manuel du
propriétaire fourni avec VesselView pour les instructions relatives au fonctionnement.
Les fonctionnalités suivantes sont exclusives à ce groupe propulseur :
•
Il est possible à tout moment d'activer ou de désactiver le régulateur de vitesse depuis l'écran.
•
Le régulateur de vitesse se réinitialise lorsque la clé de contact est mise sur arrêt.
•
Si la valeur limite du régulateur de vitesse est modifiée alors que les leviers sont réglés sur pleins gaz, le réglage
passe progressivement au nouveau régime moteur.
•
Le régulateur de vitesse ne se désactive pas si les leviers de l'ERC sont réglés sur un régime supérieur au régime
moteur actuel. Remettre les leviers sur la position de cliquet avant pour les désenclencher.
Opérations conditionnelles
Direction – méthode alternative en cas d'urgence
Si le volant de direction cesse de fonctionner, les manettes des gaz du moteur (poignées de l'ERC), les dérives et la
manette du bateau doivent toujours fonctionner. Les accélérateurs des moteurs et les dérives peuvent être utilisés comme
remplacement du volant en eau libre sans objets ou autres bateaux à proximité.
Pour maintenir la direction et le cap, observer avec attention le régime moteur utilisé par chaque manette des gaz. Les
dérives peuvent être réglées pour faciliter la manœuvre du bateau. Un pilote doit s'entraîner régulièrement à manœuvrer le
bateau de cette façon pour se familiariser avec l'utilisation des accélérateurs et des dérives pour diriger le bateau.
La manette peut être utilisée comme système de remplacement pour diriger le bateau à proximité d'objets, de quais et
d'autres bateaux. Le régime moteur est limité par le fonctionnement de la manette.
Fonctionnement du moteur bâbord uniquement
La fonction de retour de force du volant de direction n'est disponible que si la clé de contact tribord est en position on
(marche). Qui la clé de contact tribord est en position off (arrêt) ou si le circuit électrique tribord a été endommagé, le volant
de direction sera alors contrôlé par le système de commande bâbord.
Toutefois, si seul le côté bâbord est opérationnel ou si seule la clé de contact bâbord est en position on (marche), le
système de retour de force ne fournit pas de butée de fin de course au volant de direction. Dans ce cas, la transmission
tournera toujours dans la direction de rotation du volant de direction jusqu'à ce que les limites mécaniques de la
transmission soient atteintes. Si le circuit électrique bâbord est endommagé, le volant de direction fonctionnera
normalement ainsi que la fonction de retour de force et de butée de fin de course.
Page 66
51889
90-8M0088591
OCTOBRE 2013
fra
Publicité
Chapitres
