Publicité
| ENTRETIEN - Circuit pneumatique |
Vérification de l'étanchéité du
circuit d'air comprimé
AVERTISSEMENT
N'UTILISEZ PAS le véhicule en cas de
fuite d'un circuit pneumatique. Effec-
tuez la procédure suivante et adres-
sez-vous à un concessionnaire agréé
(ou à un autre centre d'entretien con-
venablement équipé) en cas de détec-
tion d'une fuite. Si vous négligez de
5
vérifier les freins ou de suivre ces mé-
thodes, vous risquez de provoquer
une défaillance du système et d'aug-
menter le risque d'accident grave pou-
vant entraîner des blessures, la mort
ou des dommages matériels.
Utilisez cette procédure pour vérifier le
système pneumatique en raison des
éléments suivants :
•
Après la maintenance
•
Lorsqu'un composant du système
pneumatique est remplacé
•
Lorsqu'une fuite est suspectée
•
Périodiquement, pour assurer
l'intégrité du système
Mode de vérification des fuites du circuit
pneumatique
266
1.
Démarrez le moteur s'il ne tourne
pas déjà.
2.
Faites défiler jusqu'à la vue de
base ou améliorée pour surveiller
les pressions d'air primaire et
secondaire :
3.
Mettez le circuit pneumatique sous
pression jusqu'au point de
déclenchement du régulateur ou
jusqu'à ce que la pression atteigne
120 psi (827 kPa).
4.
Mettez l'interrupteur d'allumage sur
OFF (arrêt du moteur), puis
remettez-le sur ON, mais ne
démarrez pas le moteur.
La vue de base ou améliorée
apparaîtra.
5.
Dégager la pédale de frein,
observez le débit de baisse de
pression d'air. Ce débit ne doit pas
dépasser 2,0 psi (14 kPa) par
minute.
6.
Mettez le moteur en marche et
laissez la pression se rétablir dans
le système.
7.
Mettez l'interrupteur d'allumage sur
OFF (arrêt du moteur), puis
remettez-le sur ON, mais ne
démarrez pas le moteur.
8.
Appuyez sur la pédale de frein et
maintenez-la enfoncée pendant
cinq minutes. La chute de pression
ne doit pas dépasser 3,0 psi
(21 kPa) par minute.
9.
Si la fuite d'air est excessive (perte
de pression supérieure à 3,0 psi
[21 kPa] après cinq minutes de
freinage), il faut effectuer un essai
d'étanchéité sur les raccords des
conduites d'air et sur les dispositifs
de commande des freins. Ces
essais devraient permettre de
repérer la fuite.
Compresseur d'air
Tous les compresseurs, peu importe leur
marque ou leur modèle, fonctionnent en
continu tant que le moteur tourne. La
pression est limitée par le régulateur. Le
régulateur travaille de pair avec le
mécanisme de délestage logé dans la tête
de cylindre du compresseur pour assurer
Y53-6192-1A1 (03/23)
Publicité
