GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation page 101

le réglage carburateur, un bouton proportionnel, par ex-
emple INC/DEC CTRL 6 pour « E 7 ».
En actionnant l'interrupteur „SW 2", le train sort ou rent-
re. Il faut ajuster la course de l'élément de commande
sachant que celle peut être inversé en enregistrant des
valeurs négatives.
En règle générale, les modèles F3A sont rapides et réa-
gissent donc en conséquence aux déplacements des
Servos. Comme des corrections de trajectoires, visibles,
ne peuvent être admises, car en compétition, cela pé-
nalise, il faut régler de l'exponentiel sur les manches de
commande.
Allez dans le menu ...
»Dual Rate/Expo« (page 56)
Des valeurs de +30% se sont avérées correctes pour
les ailerons, la profondeur et la direction, valeurs que
vous enregistrez dans la colonne de droite. Le modèle
F3A se pilote ainsi proprement et tout en fi nesse. (Cer-
tains experts évoluent même avec +60% d'Expo.)
Si vous utilisez une radio en mode SPCM, il est conseil-
lé, par le menu ...
»Réglage FAIL-SAFE« (page 82)
d'enregistrer un position Fail Safe adéquate.
D'origine l'émetteur est préréglé sur « maintien » et ceci
est sûrement la pire des choses que l'on puisse faire
sur un modèle, étant donné que le récepteur transmet
de manière continu les signaux de commande aux Ser-
vos. De cette manière, le modèle pourrait à toute vites-
se, survoler le terrain de façon incontrôlée et faire courir
des risques aux autres pilotes ou aux spectateurs. Ne
serait-il donc pas judicieux, en cas de perturbations, de
mettre le moteur au ralenti, voir de le couper, de mettre
toutes le gouvernes au neutre et de sortir le train? Ces
réglages ne peuvent être faits qu'une fois le modèle ré-
glé et trimé.
Les modèles F3A sont pratiquement toujours équi-
pé de deux Servos séparés pour la commande des ai-
lerons, ce qui permet de les relever légèrement pour
l'atterrissage. De ce fait le modèle se freine un peu
et devient un peu plus stable pour la phase fi nale
d'atterrissage.
Pour cela, il est nécessaire de programmer, dans le
menu ...
»Mixages libres« (page 77ff)
les mixages correspondants.
Les ailerons se relèvent en fonction de la position du
manche de commande des gaz, lorsque celui est à peu
près à mi gaz. Plus il est déplacé en direction ralenti, et
plus les ailerons se lèvent. A l'inverse, lorsque vous re-
mettez les gaz, les ailerons baissent à nouveau, pour
éviter un cabrage trop violent du modèle.
Pour que le modèle ne remonte pas lorsque les ailerons
sont relevés, il faut compenser cet effet à la profondeur,
avec un peu de piqueur à travers un mixage.
Pour ces deux confi gurations, utilisez donc les deux mi-
xages représentés à l'écran ci-dessous.
Les mixages peuvent être activé à l'aide d'un seul et
même interrupteur, par exemple l'interrupteur Nr. „3" qui
doit être attribué aux deux mixages.
Avec la touche de fonctions de droite, allez sur
appuyez sur la touche ENTER ou SELECT pour rég-
ler les différentes parts de mixage sur la deuxième page
de l'écran. Dans les deux cas, le point neutre du mixage
restera le milieu de la course de V1.
Déplacez le manche de commande V1 dans la zone
Ralenti, et enregistrez après avoir choisi le champ ASY :
MIX 1: -60% ... -80% et
MIX 2: -5% ... -10%.
Exemple MIX 1:
Le réglage de base d'un modèle F3A est ainsi terminé.
Exemple de programmation d'un modèle F3A
puis
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