GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation page 71

Les réglages de base
Bien que l'émetteur mx-16s permet de régler électroni-
quement les courbes des gaz et du Pas, vous devriez,
en fonction des instructions de la notice de montage de
l'hélicoptère, d'abord ajuster mécaniquement toutes les
tringles de commande. Vous trouverez certainement des
pilotes d'hélicoptères dans votre entourage, qui vous
pourront vous donner un coup de main pour ces régla-
ges de base.
La commande des gaz doit être réglée de telle sorte,
que lorsque le manche de commande est en position
plein gaz, le boisseau du carburateur doit être complè-
tement ouvert. Lorsque l'élément de commande de la li-
mitation des gaz est en position ralenti, le carburateur,
avec le Trim V1 (réglage rapide du boisseau du „trim di-
gital", voir page 26) doit pouvoir se refermer complète-
ment, sans que le Servo arrive en butée.
Effectuez ces réglages avec le plus grand soin en
ajustant correctement la tringle de commande et modi-
fi ez éventuellement le point d'attache de la tringle sur le
palonnier du Servo. Ce n'est après avoir fait cet ajuste-
ment mécanique que vous pourrez „affi ner" le réglage
du Servo de commande des gaz électroniquement.
Attention :
Renseignez-vous sur les risques et les précauti-
ons à prendre en manipulant des hélicoptères et des
moteurs, avant de démarrer le moteur pour la pre-
mière fois !
Avec ce réglage et en suivant les instructions de mise
en route du moteur, celui-ci doit maintenant pouvoir être
démarré et le ralenti peut être réglé avec le trim du man-
che de commande du Gaz/Pas. La position ralenti, cel-
le que vous avez enregistrée, est affi chée à l'écran par
une jauge tranServoersale dans l'affi chage de la posi-
tion du Trim V1. Voir description des trims digitaux en
page 26 de la notice.
Lorsque le manche de commande du Pas est au milieu,
le modèle doit décoller et tenir le stationnaire avec la vit-
esse de rotation préconisée. Si ce n'est pas le cas, opé-
rez de la manière suivante :
1. Le modèle ne décolle que lorsque le manche de
commande du Pas a dépassé son milieu.
a) La vitesse de rotation est trop
+ 1 0 0 %
faible
Solution : Augmentez sur le
graphique de „V1 Gaz" la
valeur du point 3.
- 1 0 0 %
b) La vitesse de rotation est trop
+ 1 0 0 %
grande
Solution : Augmentez
l'incidence des pales en aug-
mentant la valeur du point 3
sur le graphique du „Pas".
- 1 0 0 %
2. Le modèle décolle avant que le manche de com-
mande n'ait atteint son milieu.
a) La vitesse de rotation est trop
+ 1 0 0 %
grande
Solution : refermez un peu le
carburateur, en réduisant la
valeur du point 3 sur le gra-
phique de „V1 Gaz".
- 1 0 0 %
b) La vitesse de rotation est trop
faible
Solution : Réduisez l'incidence
des pales en diminuant la va-
leur du point 3 sur le gra-
phique du „Pas".
Important :
Point de vol
Ce réglage est à affi ner jusqu'à ce que le modèle tienne
stationnaire
le stationnaire lorsque le manche de commande du
Gaz/Pas est en son milieu, avec la bonne vitesse de ro-
tation rotor. De ce réglage dépendent les réglages de
tous les autres paramètres du modèle.
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Voie de commande
Les réglages standards
Sur la base du réglage décrite ci-dessus, c'est-à-dire
que le modèle tienne le stationnaire lorsque le man-
Point de vol
stationnaire
che de commande du Gaz/Pas est en son milieu, avec
la bonne vitesse de rotation rotor, on peut maintenant
compléter avec les réglages classiques : On entend par
réglages classiques, les réglages pour que le modè-
1 2 3 4 5
le, aussi bien en vol stationnaire qu'en translation puis-
Voie de commande
se évoluer, dans toutes les phases de vol, à régime mo-
teur constant.
Réglage pour les montées
Le mixage des réglages des gaz, du Pas pour le point
de vol stationnaire et la position maxi du Pas (Point 5),
permettent donc simplement d'obtenir une vitesse de ro-
tation constante en passant du vol stationnaire à une
Point de vol
stationnaire
montée.
Effectuez d'abord une montée, à la verticale, en mettant
1 2 3 4 5
Voie de commande
le manche de commande du Pas en butée. Contraire-
ment au réglage pour le vol stationnaire, le régime mo-
teur ne doit pas se modifi er. Si dans la montée, le mo-
teur perd des tours, bien que le carburateur soit ou-
vert à fond et qu'il n'y a plus de rendement moteur bien
Mixages hélicoptères – Hélicoptères
+ 1 0 0 %
Point de vol
stationnaire
- 1 0 0 %
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Voie de commande
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