GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation page 102

Correction d'erreurs spécifi ques
Il arrive malheureusement que l'on soit amené, à corri-
ger quelques petites „erreurs" spécifi ques à l'aide de la
programmation de l'émetteur. Mais avant d'attaquer ces
réglages, vous devez vous assurer que le modèle a été
construit correctement, que le centrage, longitudinal et
tranServoersal, est parfait ainsi que le calage moteur.
1. Infl uence de la gouverne de direction sur l'axe
longitudinal et tranServoersal
Le fait d'actionner la gouverne de direction joue sou-
vent sur le comportement du modèle selon son axe
tranServoersal et longitudinal. Ceci est particulière-
ment gênant en vol tranche, lorsque dans cette con-
fi guration, la portance est assurée par le fl anc du fu-
selage, avec débattement maxi de la gouverne de
direction. Il se peut que le modèle se retourne et
change de cap, comme si on le pilotait à la profon-
deur et aux ailerons et à la profondeur. Il faut dans ce
cas effectuer une corecction dans le sens tranServo-
ersal (profondeur) et/ou dans le sens longitudinal (ai-
lerons).
Ceci peut facilement se faire grâce aux »Mixages
libres« de l'émetteur mx-16s. En vol tranche, avec la
gouverne de direction complètement sur la droite, si
le modèle tourne à droite selon son axe longitudinal,
on agit, au travers du mixage légèrement à gauche
sur les ailerons. On procède de manière analogue en
cas de changement de cap dans l'axe tranServoersal
grâce à un mixage qui compense à la profondeur :
a) Correction dans l'axe tranServoersal (gouverne de
profondeur)
MIX „DI PR"
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
b) Correction dans l'axe longitudinal (ailerons)
MIX „DI AL"
102 Exemple de programmation d'un modèle F3A
Réglage ASYmétrique. Les valeurs doivent être
testées en vol.
Dans la plupart des cas, de petites valeurs de mixa-
ges, sous la barre des 10%, sont souvent suffi santes,
mais peuvent cependant varier d'un modèle à l'autre.
2. Montée et descente à la verticale
Certains modèles dans les montées et descentes à
la verticale ont tendance à dévier de leur trajectoire
idéale. Pour compenser cela, il faut ajuster la position
du manche de commande des gaz à la position neut-
re de la gouverne de direction. Lorsque par exemp-
le en descente verticale, moteur au ralenti, le modèle
se rétablit de lui-même, il faut, dans cette position du
manche de commande des gaz, mettre un peu de pi-
queur sur la profondeur.
MIX „V1 PR"
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être essayées en vol.
3. Au ralenti, déviation autour de l'axe longitudinal
Lorsque on diminue les gaz, le modèle, moteur au
ralenti, dévie autour de son axe longitudinal. Il faut
donc compenser cela en agissant sur les ailerons.
Mais il est plus élégant de compenser et de corriger
cet effet à travers un mixage.
MIX „V1 AL"
En général, les valeurs sont inférieures à 5% et doi-
vent être essayées en vol.
Ces réglages ne devraient être réalisés que par
temps calme. Souvent il suffi t d'utiliser le mixage que
sur la partie basse de la course du manche, par ex.
entre mi-gaz et ralenti. Laissez le point Offset au mili-
eu, et réglez le mixage de manière ASYmétrique.
4. Infl uence des aérofreins/ailerons relevés sur le
modèle
Si en phase d'atterrissage, le fait de relever les aile-
rons conduit à déviationde modèle selon son axe lon-
gitudinal, ceci est du en partieà la diiférence de dé-
battements des deux Servos de commande des aile-
rons ou à des petits défauts de construction. le mo-
dèle à donc tendance à aller de lui-même vers la
gauche ou vers la droite. Cela peut également être
compenser à travers un mixage en fonction de la po-
sition des aérofreins relevés :
MIX „V1 AL"
Ce mixage doit être activé ou désactivé avec un in-
terrupteur externe avec lequel vous mettez égale-
ment las ailerons en position aérofreins (voir page
précédente). Il n'agit donc que lorsque les ailerons
sont utilisés comme aérofreins. Les valeurs corres-
pondantes doivent être essayées en vol.
Résumé
Les réglages décrit sur ces pages ne concernent que
les pilotes expérimentés. Mais il ne faut pas oublier, que
pour obtenir un comportement sain du modèle, il faut
pas mal de temps, d'efforts, de patience, de beaucoup
de doigté et une certaine connaissance. Les bons pi-
lotes arrivent même à programmer durant le vol. Il est
fortement déconseillé à un débutant de faire cela avec
un modèle F3A. Qu'il s'adresse à un pilote qui s'y con-
naisse, pour effectuer, pas à pas, les réglages néces-
saires pour obtenir un réglage optimum du modèle.