Ajustement De La Courbe Des Gaz Et Du Pas - GRAUPNER Computer System mx-16s Manuel D'utilisation

Ent8 (voie 8)
La possibilité de réglage de cette ligne du menu n'est
utile que si vous utilisez un variateur pour assurer une
vitesse constante du moteur. Il faut donc effectuer les ré-
glages en fonction des instructions donnés par le fabri-
cant du variateur.
70 Mixages hélicoptères – Hélicoptères

Ajustement de la courbe des Gaz et du Pas

Procédure
La commande des gaz et du Pas collectif s'effectue cer-
tes par deux Servos séparément, mais ceux-ci sont tou-
jours commandés (en dehors de la phase Autorotati-
on) avec le manche de commande Gaz/Pas. Ce mixage
est fait automatiquement par le programme hélicoptère.
Mais le trim de la fonction de commande 1 n'agit, dans
le programme de l'émetteur mx-16s, que comme trim de
ralenti sur le Servo de commande des gaz (voir „trims
digitaux", page 26).
La mise au point et le réglage des Gaz et du Pas, c'est-
à-dire le réglage de la puissance du moteur en fonction
du Pas des pales, est la chose la plus importante sur un
hélicoptère. Le programme de l'émetteur mx-16s pré-
conise un réglage séparé des courbes des Gaz, Pas et
Anti couple.
Ces courbes peuvent être caractérisées par max. 5
points. A chaque points peut être affecté une valeur indi-
viduelle qui permet de défi nir la totalité de la courbe de
commande.
Avec le réglage de la commande des gaz et du pas,
ajustez mécaniquement les tringles de commande de
tous les Servos, conformément aux instructions de la
notice de l'hélicoptère.
Remarque :
En vol stationnaire le manche de commande Gaz /
Pas devrait toujours être au milieu.
Réglage du ralenti et de la courbe des gaz
Le réglage du ralenti se fait essentiellement avec
le Trim de la fonction V1, sans limitation des gaz.
L'enregistrement d'une certaine valeur pour le point 1 de
la courbe des gaz, conduit à une réduction de la vitesse
de rotation du moteur, sans intervenir sur les réglages
du vol stationnaire.
Vous pouvez par exemple utiliser la programmation des
phases de vol pour enregistrer différentes courbes de
Gaz. Il est donc souhaitable d'avoir une vitesse de rotati-
on élevée, en dessous du point Stationnaire, par exemp-
le pour des approches et atterrissages rapides en rédui-
sant le Pas au maximum, et en voltige.
+ 1 0 0 %
Le graphique ci-contre montre une
courbe avec faible modifi cation de
l'ouverture du carburateur en des-
sous du point stationnaire, lorsque
- 1 0 0 %
le manche de commande est au
milieu.
Différentes courbes des gaz, spécifi ques à chaque pha-
se de vol peuvent donc être enregistrées pour toujours
avoir une confi guration optimale, que ce soit en Station-
naire ou en voltige :
• une vitesse de rotation moindre, avec des réactions
saines aux manches de commande, et peu bruyant
en vol stationnaire.
• une vitesse de rotation rotor plus élevée, pour la vol-
tige, proche de la vitesse maxi du moteur. Dans ce
cas, il faudra également adapter la courbe des gaz
au vol stationnaire.
1 2 3 4 5
Voie de commande