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d'essieu et l'essieu. Si les soudures sont
fissurées, polissez-les et soudez à nouveau les
pièces.
5. Déplacez l'essieu vers le haut et vers le bas
pour voir s'il n'y a pas de relâchement dû à des
pièces usées au niveau des connexions du pivot
avant. Remplacez les pièces usées.
6. Inspectez les amortisseurs pour voir s'il y a des
fuites d'huile ou des bagues en caoutchouc
usées. Remplacez les amortisseurs et/ou les
bagues en caoutchouc s'ils sont usés ou
endommagés.
7. Inspectez la barre stabilisatrice, le cas échéant,
pour voir s'il n'y a pas d'usure irrégulière de
douilles ou de fissures dans les supports. La
barre stabilisatrice est offerte en option sur les
systèmes de suspension AirLiner de 10 000 et
15 000 livres.
8. Retirez les chandelles et abaissez l'arrière du
véhicule au sol. Faites tourner le moteur jusqu'à
ce qu'une pression d'air d'au moins 689 kPa
(100 psi) soit maintenue dans le système.
9. Assurez-vous que tous les ressorts
pneumatiques sont gonflés.
Vérification de la tige de
commande AirLiner de
Freightliner
1. Sans déconnecter les tiges de commande,
utilisez votre main pour essayer de déplacer
chacune des extrémités de la tige de commande
vers le haut, vers le bas, vers l'intérieur et vers
l'extérieur. Si vous remarquez tout mouvement,
examinez les tiges de commande pour voir si
elles ne sont pas usées ou endommagées.
Remplacez-les si nécessaire.
2. Examinez les bagues en caoutchouc pour voir
s'il n'y a pas de fissures ou de coupures.
3. Vérifiez s'il y a déplacement de l'axe de barre.
4. Vérifiez pour voir s'il n'y a pas de coupures dans
les composants de métal et les soudures.
NOTE : La suspension AirLiner de Freightliner
est fabriquée à divers poids nominaux allant
jusqu'à 46 000 livres. La tige de commande sur
une suspension de 46 000 livres est plus large
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et est fixée différemment que sur les autres
applications.
TufTrac de Freightliner
1. Inspectez les blocs de ressorts de la suspension
pour voir s'il n'y a pas de lames fissurées,
cassées ou anormalement tordues, et de rouille
extrême. Si l'un quelconque de ces problèmes
est présent, remplacez le bloc de ressorts.
AVERTISSEMENT
Ne remplacez pas les lames individuelles d'un
bloc de ressort à lames endommagé; remplacez
tout le bloc de ressorts. Des dommages visibles
(fissures ou cassures) sur l'une des lames
causent des dommages cachés aux autres lames.
Remplacer uniquement les pièces visiblement
endommagées ne garantit pas que le ressort est
sûr. Sur les blocs de ressorts avant, si les deux
lames supérieures présentent des signes de
fissures ou de cassures, cela peut entraîner la
perte de contrôle du véhicule. Ne pas remplacer
un bloc de ressorts endommagé peut causer un
accident avec dommages matériels et blessures
graves, voire la mort.
IMPORTANT : Sur les suspensions multilames,
inspectez attentivement chaque composant des
blocs de ressorts à lames, notamment les
supports, les joints toriques et les pièces
pertinentes.
2. Inspectez les supports pour voir s'il n'y a pas de
fissures dans les scellements. Inspectez les
soudures de la tour de la tige en V pour voir si
elles ne sont pas coupées ou endommagées.
Vérifiez aussi s'il existe un contact entre le
longeron de cadre et les supports du collier
d'essieu supérieurs. En cas de contact, vérifiez
si la douille de la tige en V est usée. Vérifiez les
couples des pièces de fixation de la tige en V.
3. Inspectez le roulement central en caoutchouc et
les tampons à pointe avec ressorts pour voir s'il
n'y a pas d'usure excessive, notamment le
décollement de l'interface de la cale du
caoutchouc au métal, et la distorsion et la
dégradation du caoutchouc.
4. Inspectez les tiges en V et les tiges de
commande inférieures pour voir s'il n'y a pas
d'usure ou de relâchement.
Manuel d'entretien des camions Business Class M2, mars 2010
Suspension
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