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pour un tracteur-remorque, inspectez les
systèmes d'air du véhicule pour voir s'il n'y a pas
de fuite; réparez toute fuite trouvée. Référez-
vous aux informations de dépannage dans la
documentation technique de Bendix.
3. Le compresseur étant en mode chargé
(comprimant l'air), vérifiez s'il n'y a pas de fuite
excessive autour du robinet de purge. Appliquez
une solution savonneuse sur l'orifice
d'échappement du robinet de purge et veillez à
ce que la fuite ne présente pas plus d'une bulle
de plus de 25 mm (1 pouce) par seconde. Si la
fuite excède le maximum spécifié, référez-vous
aux informations de dépannage dans la
documentation technique de Bendix.
4. Faites monter la pression du système à la
pression de déclenchement du régulateur et
notez que la purge du dessiccateur d'air se
produit avec une fuite d'air audible. Pompez les
freins de service pour réduire la pression d'air du
système à la pression d'enclenchement du
régulateur. Notez que la pression du système
monte une fois encore au maximum et est suivie
d'une purge du dessiccateur. Si le système ne
suit pas ce modèle, référez-vous aux
informations de dépannage dans la
documentation technique de Bendix.
5. Vérifiez le fonctionnement du bloc chauffage-
thermostat du capuchon d'extrémité par temps
froid, comme suit :
5.1
Énergie électrique au dessiccateur : Le
commutateur d'allumage ou le disjoncteur
du moteur en position ON (marche),
vérifiez la tension allant au bloc
chauffage-thermostat à l'aide d'un
voltmètre ou d'une lampe témoin.
Débranchez le connecteur électrique au
niveau du dessiccateur d'air et placez les
fils d'essai sur chacune des connexions
du connecteur femelle sur le conducteur
d'alimentation du véhicule. S'il n'y a
aucune tension, vérifiez s'il n'y a pas de
fusible grillé, de fil cassé ou de la
corrosion sur le faisceau de fils du
véhicule. Vérifiez s'il y a une bonne mise
à la terre.
5.2
Fonctionnement du bloc chauffage-
thermostat : Ces essais ne sont possibles
qu'en fonctionnement par temps froid.
Arrêtez le commutateur d'allumage et
42/10
laissez refroidir le bloc chauffage-
thermostat en dessous de 4 °C (40 °F). À
l'aide d'un ohmmètre, vérifiez la
résistance entre les tiges électriques dans
la moitié de connecteur du dessiccateur
d'air. La résistance doit être de 1,5 à
3 ohms pour le bloc chauffage de 12
volts, et de 6 à 9 ohms pour le bloc
chauffage de 24 volts.
NOTE : Certains modèles AD-9 peuvent
avoir une résistance de 1 à 2,5 ohms.
Réchauffez le bloc chauffage-thermostat
à environ 32 °C (90 °F) et vérifiez à
nouveau la résistance. La résistance
devrait être supérieure à 1000 ohms. Si
les valeurs de résistance obtenues sont
dans les limites spécifiées, le bloc
chauffage-thermostat fonctionne
correctement. Si les valeurs de résistance
obtenues sont en dehors des limites
spécifiées, remplacez le bloc chauffage-
thermostat.
6. Sur le modèle AD-IS/DRM (module de réservoir
du dessiccateur) seulement, observez les
manomètres du véhicule alors que la pression du
système monte à partir de zéro. Le manomètre
primaire doit monter jusqu'à atteindre
approximativement 751 ±34 kPa (109 ±5 psi),
puis se stabiliser (ou baisser légèrement pendant
un moment) alors que la deuxième valve de
protection s'ouvre pour alimenter le réservoir
secondaire. Lorsque le manomètre secondaire
passe le cap d'environ 379 ±34 kPa (55 ±5 psi),
puis 586 ±34 kPa (85 ±5 psi), il doit y avoir en
même temps une stabilisation (ou une légère
baisse momentanée) de la pression alors que les
troisième et quatrième valves de protection
s'ouvrent. Finalement, les manomètres primaire
et secondaire doivent tous les deux atteindre leur
pression totale d'environ 896 ±34 kPa (130
±5 psi). Si le dessiccateur AD-IS ne fonctionne
pas dans les limites de plages de pression
décrites ci-dessus, vérifiez à nouveau à l'aide de
manomètres reconnus fiables. Si les lectures
restent en dehors des plages spécifiées ci-
dessus, remplacez le dessiccateur AD-IS.
Il n'existe aucune trousse disponible pour
l'entretien ou la réparation des valves de
protection.
Manuel d'entretien des camions Business Class M2, mars 2010
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