Publicité
Freins
6.3
Pompez les freins de service pour réduire
la pression d'air du système à la pression
d'enclenchement du régulateur. Notez
que la pression du système monte une
fois encore au maximum et est suivie
d'une purge au niveau de l'échappement
du dessiccateur d'air AD-IS.
6.4
Bendix recommande que les essais
d'étanchéité suivants soient faits pour
assurer que le dessiccateur d'air AD-IS
ne manœuvre pas excessivement :
• Mécanisme de décharge du
compresseur
• Régulateur
• Robinet de purge et soupape de
sûreté du premier réservoir
(d'alimentation).
• Tous les raccords d'air allant au
premier réservoir (d'alimentation) et
venant de ce réservoir.
42–10 Vérification du
dessiccateur d'air AD–9,
AD–IP, AD–IS/DRM
IMPORTANT : Lisez la politique de garantie
avant d'effectuer toute procédure d'entretien
importune. Une garantie prolongée peut être
nulle si un entretien importun est effectué
pendant cette période.
Puisque deux véhicules donnés ne fonctionnent
jamais dans des conditions identiques, leur entretien
ainsi que leurs intervalles d'entretien varieront.
L'expérience est un guide très utile pour déterminer
le meilleur intervalle d'entretien pour une opération
particulière.
Tous les 900 heures de fonctionnement, 40 225 km
(25 000 milles) ou 3 mois :
1. Vérifiez s'il n'y a pas d'humidité dans le système
de freinage pneumatique en ouvrant les valves
de purge du réservoir pour vérifier s'il y a de
l'eau. S'il y a présence d'humidité, c'est que la
cartouche du dessiccatif a probablement besoin
d'être remplacée; cependant, les conditions
suivantes peuvent aussi causer une
accumulation d'eau et doivent être prises en
Manuel d'entretien des camions Business Class M2, mars 2010
considération avant le remplacement du
dessiccatif .
1.1
Une source d'air extérieure a été utilisée
pour charger le système. Cet air n'est pas
passé à travers le lit de séchage.
1.2
L'usage d'air est exceptionnellement
élevé et anormal. Cela peut être dû à une
fuite importante au niveau système d'air.
1.3
Dans les régions où un écart de
température supérieur à 30 degrés
survient au cours d'une même journée,
de petites quantités d'eau peuvent
temporairement s'accumuler dans le
système de freinage pneumatique à
cause de la condensation. Dans ces
conditions, la présence de petites
quantités d'humidité est normale.
NOTE : Une petite quantité d'huile dans le
système est normale et ne doit pas être
considérée comme une raison pour remplacer la
cartouche du dessiccatif. La présence d'huile au
niveau de l'échappement du dessiccatif est
normale.
2. Vérifiez des yeux s'il n'y a pas de dommages
physiques, par exemple conduites d'air ou
canalisations électriques usées ou cassées,
pièces brisées ou manquantes.
3. Assurez-vous que les vis de fixation sont bien
serrées. Serrez à un couple de 41 à 47 N m (30
à 35 pi-lb)
4. Effectuez les essais de fonctionnement et
d'étanchéité mentionnés ci-dessous.
Essais de fonctionnement et
d'étanchéité
1. Inspectez les conduites et les raccords allant
au/provenant du dessiccateur d'air pour voir s'il
n'y a pas de fuite et qu'ils sont en bon état.
Réparez tout problème de fuite trouvée.
2. Faites monter la pression du système à la
pression de déclenchement du régulateur et
notez que la purge du dessiccateur d'air se
produit avec une fuite d'air audible. Observez la
pression du système et notez sa baisse pendant
10 minutes. Si la diminution de la pression
excède 1 psi/minute dans l'un ou l'autre réservoir
de service pour un seul véhicule, ou 3 psi/minute
42
42/9
Publicité
