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1. Vérifiez s'il n'y a pas de fuite au niveau du collier
qui rattache le tuyau d'échappement à la sortie
d'échappement du turbocompresseur. Si vous
détectez une fuite, resserrez l'écrou sur le collier
au couple requis. Si la fuite persiste, installez un
nouveau collier.
2. Vérifiez le tuyau d'échappement, les soufflets et
chaque serre-joint d'échappement pour vous
assurer qu'ils ne présentent pas de signes de
fuite, d'usure, de fissure ou d'endommagement.
Remplacez tout composant endommagé. Si vous
détectez une fuite au niveau d'un collier,
resserrez les écrous au couple requis. Si la fuite
persiste, installez un nouveau serre-joint
d'échappement. Ne réutilisez pas les serre-joints.
Une fois qu'un serre-joint est desserré ou retiré,
il doit être remplacé.
3. Le cas échéant, vérifiez l'état du matériel isolant
autour du tuyau d'échappement, entre le
turbocompresseur et le dispositif ATD.
4. Vérifiez les bandes de montage de l'ATD pour
vous assurer qu'elles sont bien serrées. Serrez à
41 N m (30 pi-lb) au besoin. Ne les serrez pas
excessivement.
5. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite autour des colliers
qui rattachent l'ATD dans l'ATS, et autour des
colliers qui retiennent le filtre à particules dans le
dispositif ATD.
6. Vérifiez toutes les sondes reliées à l'ATS pour
vous assurer qu'ils ne présentent pas de fuite ou
de câbles endommagés. Il ne doit y avoir aucune
fuite. Voir la
figure
pour connaître l'emplacement des sondes des
STS Detroit Diesel.
7. Examinez la surface extérieure du filtre à
particules pour vous assurer qu'elle ne présente
pas d'entaille ou autres dommages. Une entaille
d'un diamètre supérieur à 76 mm (3 po) et d'une
profondeur supérieure à 6 mm (1/4 po) peut
causer un dommage interne au filtre à particules
et affecter son fonctionnement.
8. Vérifiez le catalyseur du SCR pour voir s'il n'est
pas fissuré ou endommagé.
9. Vérifiez qu'il n'y a pas de décoloration due à la
chaleur sur la surface de l'ATD. La décoloration
résultant de la chaleur peut indiquer l'existence
d'un dommage interne, spécialement autour du
filtre à particules.
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1, la
figure 2
ou la
figure 3
NOTE : Le fluide pour échappement diesel
glisse, provoquant la formation de cristaux
blancs autour des raccords de conduites. La
présence de cristaux ne signifie pas que le
système fuit. Le remplacement des raccords et
le dépannage des composants n'est pas
essentiel tant que le système n'est pas
défaillant ou qu'il n'y a pas un code d'anomalie.
10. Vérifiez s'il y a des fuites au niveau du réservoir
de DEF, de la pompe, de l'unité de dosage et
des conduites. Reportez-vous à la section 49.03
du manuel d'atelier du véhicule pour les
procédures de réparation.
11. Vérifiez les câbles, conduites ou tuyaux 4 po
(10 cm) du système d'échappement pour vous
assurer qu'ils ne sont pas endommagés par la
chaleur. Si besoin est, réparez ou réacheminez
le composant.
Remplacement du filtre de fluide
pour échappement diesel (DEF)
Les spécifications 2010 de l'Agence de protection de
l'environnement (EPA) exigent des émissions
d'échappement d'oxydes d'azote (NOx) plus faibles.
La réduction sélective catalytique (SCR) utilise le
fluide d'échappement diesel (DEF) pour abaisser les
émissions des NOx dans les gaz d'échappement des
véhicules. Un filtre situé dans la pompe de DEF
empêche le bouchage de l'injecteur de l'unité de
dosage du DEF.
Reportez-vous au manuel d'entretien du fabricant du
moteur pour obtenir les instructions relatives au
remplacement du filtre et les intervalles d'entretien.
Système d'échappement EPA07
Définition des termes relatifs à
l'ATS
Les composants de l'ATS sont définis ci-dessous :
• Système de traitement à la sortie (ATS) — tout
le système d'échappement, du
turbocompresseur à la pipe d'échappement ou
au tuyau d'échappement arrière.
• Dispositif de traitement à la sortie (ATD) —
absorbeur ressemblant à un pot d'échappement
qui abrite un filtre à particules pour moteur
Manuel d'entretien des camions Business Class M2, mars 2010
Échappement
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