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N° ° ° ° Programme : 11
N° ° ° ° Vdiag : 09
La nécessité d'identifier la roue en défaut, conjointement au fait que le récepteur ne peut déterminer la position de
la roue émettrice, impose d'apparier chaque capteur à une roue dès la fabrication du véhicule (au moment de
l'apprentissage des codes d'identification dans l'Unité Centrale Habitacle).
Dès lors, toutes permutations des roues doivent être interdites sans opération de ré-apprentissage. Pour
cela, il a été nécessaire de prévoir un système de repérage des capteurs afin que le remontage des roues à leur
place d'origine soit facilité.
Des bagues colorées sont montées sur les écrous de valve, correspondant à quatre couleurs identifiées sur
l'étiquette des pressions, ainsi que dans le livret du véhicule.
Les couleurs sont :
Avant gauche : verte
Arrière gauche : rouge
Si le client souhaite permuter ses roues, deux solutions sont possibles :
– Soit démonter chaque capteur pour le remettre à sa position d'origine sur le véhicule ;
– Soit réapprendre à l'Unité Centrale Habitacle par l'intermédiaire de l'outil de diagnostic, la nouvelle position de
ses capteurs (il faudra alors échanger les bagues de couleur pour les placer conformément à l'ordre ci-dessus).
Comment faire pour connaître les codes des capteurs ?
Trois solutions sont possibles :
– Le capteur est neuf : il est muni d'une étiquette en deux parties dont une est détachable. Sur chacune d'entre
elles, le code est inscrit. La partie détachable servira à l'opérateur afin qu'il se souvienne du code après montage
du capteur dans la roue. (il est conseillé de fixer provisoirement cette étiquette sur la roue dans laquelle le
capteur est monté).
– Le capteur a déjà servi : s'il est démonté, l'étiquette restante, fixée dessus, permettra encore de lire son code
– Le capteur est déjà monté sur la roue et aucune étiquette n'est visible : on peut dans ce cas soit démonter
le pneu et lire le numéro sur le capteur, soit acquérir les codes de capteurs à l'aide de l'outil de diagnostic. La
difficulté provient du fait que chaque capteur à l'arrêt n'émet qu'une fois par heure. De plus, si plusieurs capteurs
sont présents, il n'est pas possible de déterminer quel capteur a émis. Dans ce cas, on peut soit faire tourner la
roue à une vitesse supérieure à 20 km/h pour que le capteur émette plus souvent et qu'il soit donc repérable
(équilibreuse, roulage avec une seule roue équipée), soit faire passer le capteur en émission forcée au moyen
de l'excitateur de valve. (remontée du code et passage à l'état 1).
(AVEC OU SANS SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUMATIQUES)
Aller dans le menu "mode commande; configuration", et choisir en fonction de l'équipement du véhicule :
CF002, si le véhicule est équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques,
ou
CF001, si le véhicule n'est pas équipé du système de surveillance de la pression des pneumatiques.
Sortir du menu de "configuration" et entrer dans celui de "lecture de configuration" pour vérifier la mémorisation de
la commande.
Si la configuration n'a pas été enregistrée, reprendre cette procédure au début.
IMPORTANT : LORS D'UN CHANGEMENT D'UNE UNITE CENTRALE HABITACLE
Suite au remplacement d'une Unité Centrale Habitacle, il est nécessaire de configurer le calculateur.
Se reporter à la procédure de configuration ci-dessus ainsi qu'au Manuel de Réparation, chapitre 87 : "Unité
Centrale Habitacle".
SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PRESSION DES PNEUS
Diagnostic - Aide
Diagnostic - Aide
APPARIEMENT DE LA VALVE ET DE SA ROUE
CF001 et CF002 :
PROCEDURE DE CONFIGURATION
Avant droite : jaune
Arrière droit : noir
35B-21
35B
SSPP J81 V09 v1.O
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