Table des Matières
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Frein de stationnement agissant
sur l'arbre de transmission
AVERTISSEMENT
Utilisez des cales et faites preuve de
prudence au moment de l'inspection
sous le véhicule. Un véhicule non
immobilisé peut entraîner des dommages
matériels, des blessures ou la mort.
Un technicien qualifié doit régler le frein de
stationnement et respecter les instructions
du Manuel de réparation et d'entretien.
INSPECTION D'ESSIEU
Pont avant
Le réglage de l'alignement du pont avant
selon les spécifications est très important.
Un technicien qualifié doit contrôler et
régler l'alignement.
Les inspections régulières sont les
suivantes :
•
Inspection et ajustement du pincement
(au besoin), particulièrement avec des
pneus à carcasse radiale.
•
Vérification du serrage approprié des
écrous d'étrier de support d'essieu,
ainsi que des boulons et écrous de
fixation ou de montage.
•
Vérification de l'essieu afin de déceler
des dommages, un blocage, des pièces
usées et une lubrification inadéquate.
•
Vérification des pivots de fusée pour
déceler toute usure excessive. De plus,
effectuez cette vérification lors d'un
autre entretien périodique (tel que la
permutation ou l'entretien des pneus,
l'entretien et l'alignement du
roulement de roue). Consultez les
procédures appropriées dans le Manuel
de réparation.
F-650/750 (TBC) , frCAN, First Printing
Entretien
Pincement
Il est essentiel que la convergence et la
pression des pneus adéquates soient
maintenues pour une usure optimale des
pneus.
L'inspection des pneus d'essieu directeur
lors des premiers 5 000–16 000 km
(3 000–10 000 mi) indique en général si
les pneus s'usent normalement.
Une usure rapide de l'épaulement extérieur
des deux pneus indique une convergence
trop importante des roues.
Une usure rapide de l'épaulement intérieur
des deux pneus indique une divergence
trop importante.
Au cours d'un entretien de type PD, il peut
y avoir une différence de durée de vie de la
sculpture des pneus conducteurs
gauche-droit pouvant atteindre 40 %,
selon les routes et d'autres variables.
Respectez la pression de gonflage à froid
recommandée par le fabricant de pneus
et appropriée à la dimension du pneu, à sa
charge nominale (indice de résistance) et
à la charge de l'essieu directeur en regard
de leur utilisation normale (chaque pneu
de l'essieu directeur reçoit la moitié de la
charge sur l'essieu directeur).
Les utilisations spéciales peuvent exiger
un réglage d'après l'expérience passée
avec le type de charges de fonctionnement
du pneu et les conditions d'utilisation. Les
pneus radiaux sont plus sensibles au
réglage de la convergence des roues que
les pneus à carcasse diagonale. Le réglage
fin de la géométrie des bus scolaires selon
les normes des camions de ligne
n'améliore pas de façon radicale la durée
de vie des sculptures du pneu.
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Table des Matières
Dépannage
