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3.7. Arbre postérieur de prise de force
3.7.1. Généralités
L'APF postérieur a la commande quatrerapide indépendante, qui assure deux régimes
rapides (standard et économe) par le changement du réducteur dans la boîte d'embrayage, et
deux fréquences de la rotation de l'entraîneur de l'APF - par voie du remplacement de l'entraîneur
16 (Figure 3.7.1.) dans le réducteur de l'APF postérieur. La commande se réalise du moteur à
travers deux paires de pignons cylindriques de l'engrenage constant dans la boîte d'embrayage,
l'arbre intérieur de la BV, l'accouplement à friction et le réducteur L'APF. Le branchement et le
débranchement de la commande de l'APF se réalise par l'accouplement à cannelures 1.
Le réducteur de l'arbre de prise de force est installé dans le châssis du pont arrière et
comprend le pignon commandé 22 et le pignon de commande 23, situés coaxialement et joints
entre eux au moyen de trois pignons intermédiaires équidistants 9, montés sur les axes 7, pressés
dans le châssis 10 du réducteur.
Le pignon de commande et le pignon commandé ont les orifices cannelés, au moyen
desquels ils peuvent se joindre avec les gorges cannelées des entraîneurs correspondants, en
fonction de la fréquence demandée de la rotation de l'entraîneur:
- 540 tr/min sont assurés avec le pignon 22;
- 1000 tr/min sont sont assurés avec le pignon 23.
Sur les extrémités des entraîneurs, il y a le marquage – "540" et "1000", respectivement.
Les entraîneurs s'installent sur les roulements à galets coniques 18 et sont bloqués contre
le déplacement axial par la rondelle de butée 13, fixée par quatre boulons. Si vous changez
l'entraîneur, retirez la rondelle 13, remplacez l'entraîneur 16 et refixez la rondelle de butée 13.
Le branchement et le débranchement de l'APF se réalise par l'accouplement à friction
multidisque et par le frein de l'APF. Sur les cannelures externes de l'arbre moteur 2 de
l'accouplement à friction, il y a les disques 3 avec les joints métallocéramiques, et dans les fentes
du tambour 5, joint au moyen de la cannelure avec le pignon de commande 23 du réducteur, il y a
les disques en acier 4. Au branchement de l'APF, sous l'effet de la pression de l'huile, le piston 26
serre les disques, en joignant, ainsi, le réducteur de l'APF avec l'arbre moteur 2. Au
débranchement de l'accouplement à friction, le piston 26, sous la pression des ressorts 27, se
redresse. La suppression de l'entraîneur et son arrêt se réalisent par le frein de l'APF. Le frein est
monté dans le châssis 10 du réducteur et comprend le piston 24, le disque à friction 6 et le disque
de butée 25. Le disque à friction 6 est installé sur les cannelures du tambour 5. À l'amenée de la
pression dans le booster du frein, le piston 24 serre les disques 6 et 25, en freinant le tambour et
l'entraîneur de l'APF.
Le jeu axial dans les roulements à galets coniques 18 doit être pas plus de 0,1 mm. Réglez
le jeu axial par voie de la sélection des anneaux 19. Serrez l'écrou 21 par le couple moteur 220
m.
À la mise du commutateur de la vitesse de l'APF à la position le "régime standard" (Figure
3.3.6.) par le changement des entraîneurs, comme indiqué ci-dessus, deux fréquences standards
de la rotation de l'entraîneur de l'APF (540 et 1000 tr/min) sont obtenues.
À la mise du commutateur de la vitesse de l'APF à la position le "régime économe" par le
changement
des
entraîneurs,
supplémentaires de la rotation de l'entraîneur de l'APF (770 et 1460 tr/min) sont obtenues.
comme
cela
est
100
2022.5-0000010 ME
indiqué
ci-dessus,
deux
fréquences
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