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VIII
.
INCONVENIENTI
CAUSE
-
RIMEDI
lnconYenionte
lamontato
Maniteslazione
pil) eYidenls
Cauta probrbile
Rim€dio
Il
motore
non
si
awia
La
compressione
e normale
Presenza
di aria nel circuito di
inie-
zione.
Filtro combustibile
intasato.
Combustibile
lnadatto.
Olio troppo
viscoso.
Distribuzione
fuori
fasB
Temperatura ambiente
troPPo bas-
sa_
Catliva tenuta
del
polverizzalore.
Leva
del regolatore
bloccala.
controllare
la
perletta
tenuta
di
tuil
i
tubi di
alimentazione, iniezione
e
relativi raccordi.
Puiire e
se
necessario sostiluire
la
c
artu
ccia.
Sostituirlo.
Sostituirlo come
da
prescrizione.
Controllare.
Usare
Io "starter".
Farlo
controllare.
Controllare.
La
compressione
manca
ovvero
A scarsa
Le valvole non
scorrono liberamen-
te
nelle
guide.
Le
valvole non chiudono.
Le
valvole non
tengono.
Cattiva
tenuta
lra
testa e cilindro.
Cattiva tenuta
delle
fasce slastiche.
Lubrificare
igambi
con
un poco
di
nafta e
se
necessario smontarle
per
rimuovere eventuali
lacche.
Begislrare
i
glochi.
Smerigliare le valvole.
Controllare
il
serraggio
del dadi e lo
stato delle
superilci di
contailo.
Controllare le condizioni
del
pisto-
ne, segmentl, cilindro.
Dopo
l'awiamento
il
motore:
si
ferma,
perde colpi,
non
prende giri
Scoppi irregolari
Il
livello
del
combustibile
d
troppo
basso.
Manca
il
combustlbile.
Pres€nza
di aria
nel
circuito
di
Inlo-
zione.
Presenza
di
acqua nel combustibi-
16.
Filtro
combustibile parzialmenle
in'
tasato.
Riempire
il
sorbatoio.
Controilare
la
perletta lenuta
di
tuttl
i
tubi
di
alimentazione, lniezlone
e
relativi raccordi.
Pulire
serbatolo
e
filtro
qulndi intro-
durre
combusti
bile decanlato.
Pulire
ed
eventualmente sostituire
la cartuccia.
La
combustione
non d
regolare
Fumo
nero
allo scarico
Carico
eccessivo.
Filtro aria
intasato.
Gruppo
di
iniezione
in
condizioni
imperfetta.
Controllare
i
rapporti di
accoppla-
mento.
Pulire
come
da
istruzioni.
Far
controllare
il
polverizzatore
6
la
pompa.
Fumo
azzurro
allo scarico
l!inotore
non d ancora sufticiente-
mente rodato.
ll motore d
stato
messo sotto carico
a
freddo.
Consumo
dl
olio attraverso i gambi
delle
valvole.
Consumo
di
olio
Per cattivo
accop-
piamento
fra
Pistone
e
ci,indro.
Non
preoccuparsi, attenersi
alle
norme
per ll
rodagglo.
Ridurre
il
carico ed
attendere
qual-
che
minuto.
Controllaro
i
giochi
tra gambo
e
gui-
davalvola,
come
Pure
lo
stato dl
usura dei gommini.
Controllara che
isegmenti
siano
li-
b
eri.
Controllar6 lo stato
di
usura
del
pi-
stone. del
clllndro e
dei
segmenti.
Controllare che il livello
dell'ollo non
sia troppo
alto.
ll
molore
si
arresta
di
colpo
E
impossibile
farlo
ruota16
a
mano
ll
pistone
A
griPPa'io.
La bronzina
di
biella
O
griPPata.
Smontare
e
lisciar€
con
una
Pietra
d'india
le zone
di
ingranamento.
Se
il danno
g pir)
grav€, sostltulre
il
pi-
stone e
rellilicare ll
cilindro.
Soslitulre l'imblellaggio:
prima
di ri-
mettera
in
moto,
assicurarsl
che
l'o-
lio
nel
carter
sia
a
llvello.
ll
motore
denota
rumorositA
anormale
Battito
pitr
folte
del
normale
La pressione
di
iniezione non
e
cor-
retta.
Cattiva
tenuta dell'ago
del
polverlz-
zatore.
Eccessivo
gioco della bronzina del-
la testa
di
biella.
Far
tarare
al
giusto
valore
I'iniettore.
Far
controllare
il polveri2zatore e se
necessafio
sostltuirlo
con
altro nuo-
vo.
Rettificare
I'albero
e
sostltuire
la
boccola.
Rumorosita
meccanica
Eccessivo
gloco aile
valvole.
Registrate
al giusto
valore.
ll
molore
denote
perdita
di
olio
ll
fenomeno
si
manilesta
quasi
improvvisamenle
La membrana o la sede del dlsPosi-
tivo
di
stiato
situato nel
coperchlo
isoazione
bilanciere sono
usurate
e
comunque non fanno
tenuta.
Smoniarle, controllarle
e se
neces-
sario sostituirle.
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