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CYLINDER HEAD COMPONENTS
To
remove
the
rocker arm
pin, extract the fixing stud
af
head cover,
Withdraw the
pin
and
remave
the
rocker
arms,
Compress the
valve
spnngs
by
means
of
a
suitable
compres-
sor
tool, available
an the
market, Remove
the split
collets
from
their
seats. Remove
the collars, the valve
springs
and
the
base
washers.
Withdraw
the
valves
fron
their
guides.
Thoroughly clean
all the
pafts (fig.
27).
CYLINDER HEADS
Remove the carbon from the combustion
chambers.
Carefully check
that
the cylinder head sealing surface
is
not
damaged
or
warped.
Examine the area
between
the
two
valve
seats; no
hairline
cracks should
be
visible.
VALVES
The
valve
sterns shou/d not
be
excessively worn
and
should
not
show
any trace
of
seizure
or
scores.
No
distortion or
cracks should
be
visible
on
the valve
heads.
Make
sure
that
the
valve
stems are dead straight.
lf
the valve
sealing
surlace shows s/ight traces
ot
wear,
it
can
be reconditioned by means
of a
valve
grinding machine
(sealing
surface
angle:
45o),
taking care to
remove
only
the
s/ightest amount of
material.
The minimum permissible thlckness
ol
the
valve
head
margin
is: O.3
mm (see
fig.28).
lf
the
valve
stern end (on
which
the
rocker arm
tip
works)
shows traces
of
wear,
it
can be resurtaced with
a
valve
grin-
der or
with
an
oil
stone,
taking care
not
to
remove
more
than
O.3
mm
of material
(tig.29).
VALVE GUIDES
Examine
the
holes
in the
valve
guides;
they
should
be
in
goad
conditions, without traces
of seizure,
scores etc.
Even-
tually
clean with metallic brush and
gasoline.
Check valve stem
to
guide
clearance,
which should
not
exceed the wear limit
(0.15 nm)
(tig.
3O).
lf
necessary,
renew
the guides
proceeding as
follows:
Slowly and
evenly
heat the
cylinder head ta a temperature
of
14oo+150o C
(use
an
electric oven
if
possib/e).
Remove
the
guides
using
a
stepped
drift and
a
hammer,
pu€hing
them
out
from the
combustion chamber towards
the
rocker
arm side
of
the head
(tig.
31)'
Make
sure that
the
holes
in the cylinder
head
are in perfect
condition.
While
the
cylinder
head
is
still
at high
temperatu-
re,
install the
new
guides
(driving them
in
from the
rocker
arm
side
towards the combustion chamber
slde)'(see
tig
32).
tJse a
stepped
drift
and a
hammer,
for
this
operation,
too.
Allow
the cylinder head to cool
down.
ORGANES DES CULASSES
Pour
enlever
I'axe
culbuteurs,
il faut
d6monter
le
goujon
de fix.
couvercle culasse. D6senfiler
l'axe
et
enlever
les
culbuteurs.
Comprimer
les
ressorts des soupapes en utilisant un outil
sp6ciai,
qu'on trouve
facilement
sur la
place; enlever
les
demicdnes
de leurs
logements. Enlever
les cuvettes,
les
ressorts
et les
rondelles
d'appui ressorts.
D6senfiler
les
soupapes des
guides.
Nettoyer
soigneusement
les
diff6rents composants
(fig.
27).
CULASSES
D6calaminer
chaque
culasse.
Controler attentivement que Ia surface d'6tancheite
de
Ia
culasse
ne
soit
ni
d6form6e
ni
endommagee.
Examiner soigneusement la sudace entre les deux sidges
des
soupapes:
on ne
devra
pas d6celer
des rayures
ou
criques.
SOUPAPES
Les soupapes ne devront pas pr6senter des traces d'usu-
re excessive, d'engr6nement (sur
la
tige),
de
d6formations
ou f6lures (sur la
tdie).
S'assurer que les
tiges
soient per-
fect6ment
rectilignes.
Si la
surface de
contact
avec Ie sidge prdsente
des
legd-
res
traces
d'usure,
elle
pourra
€tre
portEe
de
nouveau
en
conditions de perfecte efficience en utilisant une
rectitieu'
se
pour soupapes (inclinaison de
la
surface' 45o)
prenant
soin d'enlever seulement
une
petite couche
de mat6riau'
L'6paisseur
minimale
pour
le bord de la t6te est de 0'3
mm. (voir
fig,
28).
Si
l'extr6mit6 de
la tige
soupape,
ou
le culbuteur travaille,
presente des
traces
d'usure, il faudra
la
r6conditionner
en
utilisant
une rectifieuse pour soupapes ou bien une pierre
d'6meri, en prenant soin de n'enlever jamais
plus
que
O,3
.mm.
de mat6riau (fig.
29).
GUIDES.SOUPAPES
Examiner
ie trou
intdrieur des
guides-soupapes,
qui
doit
6tre
en
perfect
etat, sans traces
d'engr6nement, rayures
etc.
Eventuellement
nettoyer
avec brosse metallique
et
essence.
Contr6ler
que
le jeu
entre
tige
soupape
et
guide
ne
soit
pas
au
dessus du limite d'usure
(o,15
mm.) (fig'
3O)'
Le
cas
6cheant,
remplacer les guides
comme suit:
Chauffer lentement
et
uniformOment
la
culasse
jusqu'd
une
temp6rature
de 140+150o G (si
possible
utiliser
un
four 6lectrique pour cette
op6ration).
Enlever
les
guides avec
un
poinqon
d
double diamdtre
et
un
maneau,
les
d6senfilant
du c6t6
chambre
de
combu-
stion envers l'ext6rieur
(fig. 31).
S'assurer que les logements sur la culasse soient en con-
ditions
perfectes.
La
culasse 6tant encore d
une
temp6rature
elev6e,
ins6rer
les guides neuvers (du c6te culbuteurs envers la chambre
de combustion) (fig.
32)
en utilisant toujours
un
poinqon
d
double
diametre
et
un
marteau.
Faire refroidir
la
culasse'
14
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