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-
Undo the
eight flywheel
retain.
socket
screlys and
remove
the fan
cover,
-
Remove
the stafting motor
slackening
the S
TCEI
screws
ptaced under the fan cover
(fig.
1S),
-
Remove
the
flyhweel,
using
special
tool no. 88713.OS5g
which
nust
be fixed
to
three
threaded
holes
of
the
same
flywheel
(tig.
19). Tighten
the control screw of
putter fully
and
give
a
sharp
tap
with
a
hammer
on
if
so
that
the fly-
wheel is released.
The
flywheel rotor can be removed
from
same,
undoing the
5
TCEI
screws.
When
removing the
fan
from
the
flywheel,
a
reference mark must
be
marked
on
the flywheel lor having
reassembly
made exactly.
-
Withdraw the key frorn
its
seat.
-
Remove the tlywheel magnet fastened
by
three
Allen
screws.
-
Undo the
ten
nuts
which retain
it
to
the crankcase (13
mm.
spanner) and remove the
timing
gear cover (fig.
2O).
This
operation must be
made
every time
the
governor lever
andlor
oil
punp
have to
be
inspected.
The
cover
for
eventual auxiliary
power
take
off can
be
left
on the timing gear
caver.
-
Remove
the governor control cover and the governor cover
fastened
by
six
socket screws (5
mm.
spanner) fig.
21
.
This operation should be pertormed
every
time
one
of
the
following aperations
has to
be carried
out:
governor check
-
oil pump inspection
-
Remove
the
oil
wirenet
filter
-
Remove
the cover beneath the injection pump and
the
stop
pin of
governor
lever
tie-rod,
paying
attention
not to
lose
the rack
rod
spring.
-
Undo the four socket screws which secure
it to
the crank
case
(13
mm.
Allen
key)
and
remove the injection
pump.
NOTE
The
rack
rod
pin
must
be exactly centered
in
its
seat,
to car-
ry out
this
operation. Pump
removal
must
be
arranged
with
piston
1
at
1DC
of
inlet
strake
(in
this
position
the
tappet
of
the
pump rests on
the
base
circle
of
the
cam).
It
is
of
utmost
importance
thaf
this
thickness
of
the
gasket
(or
of the
gaskets)
is
not modified. This should
be taken
into
account when rebuilding
the engine.
Ihe
gaskets
are
supplied in three
different
thicknesses (0.1-
0.2-
0.5
mm.).
lf
the
injection pump
has been renewed,
proceed as
shown
in
pages 23-24.
-
Enlever
les
B
vis
d six
pans,
le
fixant
au volant
et
enle-
ver
le
couvercle de
l'hdlice.
-
D6tacher
le
moteur de
d6marrage
en d6vissant les trois
vis TCEI
plac6es sous
le
couvercle helice (fig.
1B),
-
Enlever
le
volant
au
moyen
de
l'outil
sp6cial
88713.0559,
qui doit
6tre
fix6
aux
trois
trous filet6s
du
m6me
volant (fig.
19). Serrer
d
fond
la vis
centrale
de
l'extracteur
et
cogner un
coup sec
de
marteau
sur
la
m6me pour d6bloquer
le
volant. Le rotor,
reli6
au
vo-
lant,
peut 6tre
enlevd en
d6vissant les cinq vis
TCEI.
En
cas
de d6montage de l'h6lice du volant,
il
faut faire
une
marque
de
r6f6rence
sur le volant pour 6tre
en
condition de
remonter les
deux pidces
exactement.
-
D6senfiler la clavette
de
son
sidge.
-
Enlever
le volant
magn6tique
fix6 par trois vis
it
six
pans.
-
D6visser
les dix
6crous le reliani au demi-carter
(cle
de
13
mm.)
et enlever
le
couvercle distribution
(tig. 20).
Cette op6ration
doit 6tre effectu6e chaque
fois
qu'on
veut inspecter le
levier r6gulateur
ou la
pompe
A
huile.
Le couvercle pour
l'6ventuelle
prise
de force
auxiliaire
peut
6tre laiss6 sur
le
couvercle distribution.
-
Enlever
les six vis d six pans (cl6
de
5
mm.)
et faire sor-
tir
le couvercle
commande
r6gulateur
et le
couvercle
16-
gulateur (fig.
21).
Cette op6ration
doit
6tre effectu6e
toutes
les
fois
qu'on
veut:
-
inspecter le
169ulateur
-
avoir acc6s
A
la
PomPe
A
huile
-
Enlever le
filtre
d
huile tamis
-
Demonter
le
couvercle sous
la
pompe
d'injection
et
en-
lever
la
goupille d'arr6t
du
tirant
levier r6gulateur, en fai-
sant attention
d
ne pas
perdre
le
ressort plac6
sur
la
tige
d cr6maiilidre.
-
Enlever
la
pompe d'injection
aprOs
avoir deviss6
les
quatre
6crous
(cle de
'1
3 mm')
Ia
fixant
au
carter.
NOTE
Pour
cette
op6ration il faudra avoir
l'axe
de
la
tige a
cr6-
maillidre exactement
au
centre de son logement. Effectuer
Ie demontage
de la
pompe
avec
piston 1 au
P.M.B.
de
fin
phase d'admission (le poussoir
pompe
se
trouve, de cette
faqon,
sur le circle de
base
de
la came).
ll
est
trds
important que l'6paisseur
du
joint
(ou
des joints)
ne soit pas
modifi6. Faire beaucoup d'aitention
d
cela,
pendant le
remontage.
Les
,joints
sont fournis en trois
diff6rentes
6paisseurs
(0.1- 0.2- 0.5
mm.).
Une
fois que la
pompe
d'iniection soit
remplac6e, procOder
de la
faeon
indiquee aux pages
23'24.
11
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