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Critères d'activation du système
d'assistance au départ en pente (HSA)
Les critères suivants doivent être remplis pour que
l'assistance au départ en pente (HSA) entre en
fonction :
●
Le véhicule doit être immobilisé.
●
Le véhicule doit se trouver dans une pente de 6 %
(environ) ou plus.
●
La position de la transmission correspond à la
direction du véhicule sur une pente ascendante
(par exemple, le véhicule orienté vers la pente
ascendante est en marche avant; le véhicule qui
recule dans la pente ascendante est en marche
ARRIÈRE).
Le système d'assistance au départ en pente fonctionne
lorsque le véhicule est en marche ARRIÈRE ou lorsque
le levier de vitesses est dans une position de marche
avant si tous les critères d'activation du système sont
satisfaits. Le système ne s'active pas si le levier
de vitesses est à la position N (POINT MORT) ou
P (STATIONNEMENT).
AVERTISSEMENT!
Dans des pentes peu prononcées, lorsque le véhicule
est chargé ou tire une remorque, le système risque
de ne pas s'engager et il peut y avoir un léger roulis.
Une telle situation peut provoquer une collision avec
un autre véhicule ou un objet. N'oubliez pas que le
conducteur est responsable du freinage du véhicule.
Aide au freinage d'urgence (PBA)
Le système d'aide au freinage d'urgence permet
d'améliorer la capacité de freinage du véhicule en
situation de freinage d'urgence. Le système détecte
une situation de freinage d'urgence en analysant la
rapidité d'actionnement de la pédale de frein et la
force y étant appliquée, puis exerce en conséquence
une pression de freinage optimale. Cela peut réduire
la distance de freinage; par conséquent, le système
d'aide au freinage d'urgence vient en complément au
système de freinage antiblocage.
L'assistance maximale fournie par le système d'aide
au freinage d'urgence est obtenue en appuyant très
rapidement sur la pédale de frein. De plus, pour
une efficacité maximale, la pédale de frein doit être
maintenue enfoncée pendant tout le freinage, sans
pomper les freins. Ne réduisez pas de la pression sur
la pédale de frein jusqu'à la fin du freinage. Le système
d'aide au freinage d'urgence se désactive lorsque la
pédale de frein est relâchée.
AVERTISSEMENT!
●
Le système d'aide au freinage d'urgence ne peut
pas outrepasser les lois naturelles de la physique
et ne peut pas augmenter l'adhérence disponible
en fonction de l'état de la route.
●
Le système d'aide au freinage d'urgence ne peut
pas empêcher les accidents, y compris ceux dus
à une vitesse excessive dans les virages, à la
conduite sur des surfaces à faible adhérence ou
à l'aquaplanage.
AVERTISSEMENT!
●
La capacité du système d'aide au freinage
d'urgence ne doit jamais être testée de
manière irresponsable et dangereuse, de façon
à compromettre la sécurité du conducteur, des
autres occupants de la voiture ou de tout autre
usager de la route.
Système antipatinage
Le système antipatinage surveille le degré de patinage
de chacune des roues motrices. Si un patinage des
roues est détecté, le système antipatinage (TCS)
peut appliquer la pression de freinage aux roues
qui patinent ou réduire la puissance du moteur
en vue d'améliorer l'accélération et la stabilité. Le
différentiel électronique par action sur les freins (BLD)
est une fonction du système antipatinage (TCS), qui
s'apparente à un différentiel autobloquant et contrôle
le patinage des roues d'un essieu moteur. Si l'une des
roues de l'essieu moteur tourne plus vite que l'autre,
le système serre le frein de la roue qui patine. Le
système peut alors transmettre plus de couple à la
roue qui ne patine pas. Le différentiel électronique
par action sur les freins (BLD) reste actif même si le
système antipatinage (TCS) et la commande de stabilité
électronique (ESC) sont dans un mode limité.
(Suite)
SÉCURITÉ
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