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SYSTEME FI
La pompe à carburant alimente l'injecteur en carburant via le filtre à carburant. Le régulateur de pression
maintient la pression de carburant appliqué à l'injecteur à seulement 294 kPa (2,94 kg/cm
plus que la pression de la tubulure d'admission. Par conséquent, lorsque le signal d'excitation envoyé par
l'ECU active l'injecteur, le passage du carburant s'ouvre et provoque l'injection du carburant dans la tubulu-
re d'admission pendant la durée de son ouverture. Par conséquent, plus la durée d'activation de l'injecteur
est longue (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est élevé. A l'inverse, plus la durée d'acti-
vation de l'injecteur est courte (durée d'injection), plus le volume de carburant fourni est bas.
La durée et le calage d'injection sont commandés par l'ECU. Les signaux émis par le capteur de position de
papillon des gaz, le capteur de position du vilebrequin, le capteur de pression d'air d'admission, le capteur
de pression atmosphérique, le capteur de température d'admission, le capteur de température de liquide de
refroidissement et le capteur d'O
tion est déterminé par les signaux provenant du capteur de position de vilebrequin et du capteur d'identifica-
tion du cylindre. En conséquence, le volume de carburant nécessaire au moteur est adapté en permanence
en fonction des conditions de conduite.
Pompe à carburant
1
Régulateur de pression
2
Injecteur de carburant
3
Corps de papillon des
4
gaz
Capteur de températu-
5
re d'air d'admission
Solénoïde d'admission
6
permettent à l'ECU de déterminer la durée d'injection. Le calage d'injec-
2
Capteur de position de
7
papillon des gaz
Capteur de pression d'air
8
d'admission
ECU
9
Capteur de pression at-
10
mosphérique
CARACTERISTIQUES
Capteur de températu-
11
re de liquide de refroi-
dissement
Capteur d'O
12
2
Capteur d'identification
13
du cylindre
Capteur de position de
14
vilebrequin
1-3
GEN
INFO
2,
2,94 bar) de
A Système d'alimentation
en carburant
B Système d'air
C Système de comman-
de
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