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Description :
C'est le niveau d'actionnement de la fonction limitation de tension de liaison CC pour le mode V/f.
Réglage de la valeur de P0151 :
a) Le réglage d'usine de P0151 laisse inactive la fonction de limitation de tension de liaison CC pour le mode
V/f. Afin de l'activer, il faut réduire la valeur de P0151 comme suggéré dans le
Tableau 9.2 - Niveaux d'actionnement recommandés pour la régulation de liaison CC
Onduleur
220/230 V
V
nom
P0296
0
P0151
375 V
b) Dans le cas où une surtension de liaison CC (F022) continue de se produire durant la décélération,
réduire la valeur de P0151 progressivement ou augmenter la durée de la rampe de décélération
(P0101 et/ou P0103).
c) Si la ligne d'alimentation est constamment à un niveau de tension qui résulte en une tension de liaison
CC plus élevée que le réglage de P0151, il ne sera pas possible de décélérer le moteur. Dans ce cas,
réduire la tension de ligne ou augmenter la valeur du réglage de P0151.
d) Si, même avec les procédures ci-dessous, il n'est pas possible de décélérer le moteur dans le temps
nécessaire, utiliser le freinage dynamique (Voir le
P0152 – Gain Proportionnel du Régulateur de Tension de Liaison CC
Plage
0,00 à 9,99
Réglable :
Propriétés :
V/f et VVW
Accès aux
01 GROUPES DE PARAMÈTRES
groupes
par l'IHM :
Description :
Cela définit le gain proportionnel du régulateur de tension de liaison CC (voir la
P0152 multiplie l'erreur de tension de liaison CC, c.-à-d. que Erreur = tens. liais.CC réelle – P0151 – (P0151),
et elle est normalement utilisée pour prévenir un surtension dans des applications avec des charges excentriques.
9.5 FONCTION D'ÉCONOMIE D'ÉNERGIE
Le rendement d'un moteur à induction est défini comme étant le rapport entre la puissance mécanique de sortie
et la puissance d'entrée. Par définition, la puissance mécanique est le produit du couple sur l'arbre moteur par
la vitesse du rotor. La puissance électrique d'entrée est la somme de la puissance mécanique de sortie et des
pertes totales du moteur. Le rendement peut donc être amélioré grâce à lé réduction de la puissance électrique
d'entrée avec la réduction des pertes totales du moteur.
380 V
400/415 V
440/460 V
1
2
3
618 V
675 V
748 V
27 Limit. Tens. CC V/f
Commande Scalaire (V/f)
480 V
500/525 V
550/575 V
4
5
780 V
893 V
972 V
Chapitre 14 FREINAGE DYNAMIQUE à la page
Figure 9.12 à la page
Tableau 9.2 à la page
9-13.
600 V
660/690 V
6
7
8
972 V
1174 V
14-1).
R é g l a g e
1,50
d'Usine :
9-11).
9-13
9
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