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Référence Rapide de Paramètres, Défauts et Alarmes
0
Défaut/Alarme
A402
(10)
Déséqu. de courant sur
la phase U B5
A403
(10)
Déséqu. de courant sur
la phase V B5
A404
(10)
Déséqu. de courant sur
la phase W B5
F406
(10)
Surchauffe
module frein.
F408
(10)
Défaut syst réfrigération
F410
(10)
Défaut externe IPS
F412
(10)
Surchauffe du
redresseur
F414
(10)
Défaut redresseur
externe
A415
(10)
Température élevée
redress.ext.
F416
(15)
Défaut déséq. courant
IGBT
A417
(15)
Déséquilibre thermique
0-40
Description
Alarme de déséquilibre de courant de phase U du registre 5.
Cela indique une déséquilibre de 20 % dans la répartition du
courant entre cette phase et le plus petit courant de la même
phase dans un autre registre, seulement quand le courant
dans cette phase est supérieur à 75 % de sa valeur nominale.
Alarme de déséquilibre de courant de phase V du registre 5.
Cela indique une déséquilibre de 20 % dans la répartition du
courant entre cette phase et le plus petit courant de la même
phase dans un autre registre, seulement quand le courant
dans cette phase est supérieur à 75 % de sa valeur nominale.
Alarme de déséquilibre de courant de phase W du registre 5.
Cela indique une déséquilibre de 20 % dans la répartition du
courant entre cette phase et le plus petit courant de la même
phase dans un autre registre, seulement quand le courant
dans cette phase est supérieur à 75 % de sa valeur nominale.
Indications liées au réglage des paramètres P0832 et P0833.
Indications liées au réglage des paramètres P0832 et P0833.
Défaut de déséquilibre de courant sur les IGBT.
Alarme de déséquilibre de température du module d'alim.
Causes Possibles
Mauvaise connexion électrique entre le bus CC et
l'unité d'alimentation.
Mauvaise connexion électrique entre la sortie de
l'unité d'alimentation et le moteur.
Remarque : En cas d'accélération ou de freinage
rapides, l'une de ces alarmes peut être indiquée
momentanément, disparaissant au bout de 3 secondes.
Il ne s'agit pas d'une indication d'anomalie dans
l'onduleur.
Si l'alarme persiste quand le moteur fonctionne à vitesse
constante, il s'agit d'une indication d'anomalie dans la
répartition du courant parmi les unités d'alimentation.
Défaillance de refroidissement du module de
freinage.
L'inertie de charge est trop élevée ou la rampe de
décélération est trop rapide.
La charge sur l'arbre moteur est excessive.
Défaillance de pompe (systèmes d'entraînement
refroidis par eau).
Défaillance de ventilation de l'armoire.
Remarque : Vérifier le système de commande du
ventilateur utilisé dans l'application.
DIM1 ou DIM2 ouvert. Vérifier le système de
commande du ventilateur utilisé dans l'application.
Température élevée autour du redresseur (> 45 °C
(113 °F)) et intensité de sortie élevée.
Problème de refroidissement du redresseur.
Dissipateur thermique du redresseur très sale.
Sous-tension ou perte de phase à l'entrée du
redresseur.
Déséquilibre de tension à l'entrée du redresseur >
5 %.
Réglages incorrects des commutateurs DIP de l'unité
UR11.
Température élevée autour du redresseur (> 45 °C
(113 °F)) et intensité de sortie élevée.
Dissipateur thermique du redresseur très sale.
Les IGBT de la même phase avaient un déséquilibre
de courant supérieur à 15 %.
La différence de température entre les modules
d'IGBT de la même phase (U, V, W) dépassait 10 °C
(50 °F).
La différence de température entre les modules
d'IGBT de différentes phases (U, U, V W) dépassait
10 °C (50 °F). La différence de température entre les
modules de redresseur de différentes phases (R et S, R
et T, S et T) dépassait 10 °C (50 °F).
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