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PARTICULARITÉS TECHNIQUES
FAS2RD1003
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
La pompe à carburant fournit du carburant à l'injecteur de carburant via le filtre à carburant. Le régula-
teur de pression maintient la pression de carburant appliquée à l'injecteur de carburant à un certain ni-
veau. En fonction de cela, lorsque le signal d'énergie de l'ECU envoie de l'énergie à l'injecteur de
carburant, le passage du carburant s'ouvre, entraînant l'injection du carburant dans la tubulure d'ad-
mission uniquement lorsque le passage est ouvert.
Par conséquent, plus la période pendant laquelle l'injecteur de carburant reçoit de l'énergie est longue
(durée d'injection), plus le volume de l'apport de carburant est élevé. Ainsi, plus la durée pendant la-
quelle l'injecteur de carburant reçoit de l'énergie (durée d'injection) est courte, plus le volume de car-
burant fourni est faible.
La durée d'injection et la synchronisation d'injection sont contrôlées par le bloc de commande électro-
nique. Les signaux émis par le capteur de position de papillon des gaz, la soupape ISC (contrôle du
régime de ralenti), le capteur de température du moteur, le capteur de sécurité de chute, le capteur de
position de vilebrequin, le capteur de pression d'air admis, le capteur de température d'air admis, le
capteur de vitesse et le capteur d'oxygène permettent au bloc de commande électronique de détermi-
ner la durée d'injection. La synchronisation de l'injection est déterminée par les signaux du capteur de
position de vilebrequin. Par conséquent, le volume de carburant requis par le moteur peut être fourni à
tout moment en fonction des conditions de conduite.
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