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DIRECTION
REPOSE
- Reposer la barre d'accouplement
centrale au bras de direction et au bras
intermédiaire, arrêter les contre-écrous
avec des goupilles fendues neuves.
- Serrer :
• l'écrou de la barre d'accouplement
centrale sur le levier intermédiaire de
direction à
5,9 daN.m
• l'écrou de la barre d'accouplement
centrale sur le levier de direction à
daN.m
- Reposer le contre-écrou et la rotule de
barre d'accouplement sur la barre
d'accouplement de la même longueur
filetée sur la longueur "L" (fig. Dir. 20).
•
L = 262 mm
jusqu'à 95 1/2
•
L = 299 mm
à partir de 95 1/2
L
- Reposer les barres d'accouplement
extérieures avec rotule à pas à gauche
vers la barre d'accouplement centrale.
- Serrer les contre-écrous et les arrêter
avec des goupilles fendues neuves.
- Serrer :
• les écrous des rotules de barre d'ac-
couplement sur levier de direction à
11 daN.m
• les contre-écrous de la rotule de barre
d'accouplement à
12 daN.m
- Contrôler le réglage du parallélisme.
Antivol et palier de
colonne de direction
supérieur
DÉPOSE
- Déposer :
• le volant de direction (voir opération
correspondante),
• le recouvrement de la colonne de
direction,
• le commutateur combiné (vis, fiche de
faisceau de câbles),
• le circlip et la douille.
- Enficher la clé dans le barillet de
serrure et placer sur "OFF" (arrêt).
L'antivol ne peut pas être enlevé lorsque
le barillet se trouve en position "LOCK".
- Déposer la serrure et l'ensemble palier,
fiche de faisceau de câbles, vis de
rupture, amorcer au pointeau les têtes
de vis et percer un trou suffisamment
grand pour qu'il puisse être utilisé un
appareil de démontage de goujons de
type commercial (fig. Dir. 21).
REPOSE
- Reposer l'antivol et le palier, utiliser les
vis de cisaillement neuves.
- Serrer les vis à fond de sorte que la
serrure reste en position (fig. Dir. 22).
- Reposer le commutateur de démarrage
et avant de serrer les vis (avant le
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cisaillement des têtes de vis), vérifier le
fonctionnement de la serrure et du com-
mutateur.
- Reposer :
• la fiche de faisceau de câbles du com-
mutateur de démarrage,
• le circlip et la douille,
• le commutateur combiné, vis, fiches
de faisceau (sur les modèles avec
airbag, s'assurer que l'unité de contact
est centrée),
11
• le revêtement de la colonne de direc-
tion,
• le volant de direction.
fig. Dir. 20
Circuit hydraulique
REMPLISSAGE
- S'assurer que le réservoir doit être au
moins rempli jusqu'au repère "rempli".
- Laisser le moteur tourner jusqu'à ce
que l'huile de la direction assistée ait
atteint sa température normale de
service d'environ 55°C.
- Arrêter le moteur et porter le niveau
d'huile dans le réservoir au repère
"maximum".
- Pour remplir le système après une
opération de vidange, effectuer une
purge.
PURGE
- Le moteur étant arrêté, le remplissage
d'huile doit d'abord être effectué
jusqu'au repère "MAX" de la jauge
d'huile et laisser reposer le liquide
pendant au moins deux minutes.
Important :
doit pas fonctionner à sec.
- Démarrer le moteur, le laisser tourner
quelques secondes et l'arrêter.
- Ne pas tourner le volant à ce moment.
- Faire l'appoint d'huile, si nécessaire.
- Répéter l'opération jusqu'à ce que le
niveau d'huile demeure constant après
que le moteur est tourné.
fig. Dir. 21
fig. Dir. 22
La pompe hydraulique ne
- Soulever le moteur à l'avant de manière
à ce que les roues ne touchent plus le
sol.
- Démarrer le moteur et tourner le volant
lentement à droite et à gauche, de
butée en butée, le cas échéant rajouter
de l'huile.
- Abaisser
le
véhicule
plusieurs fois le volant lentement à
droite et à gauche, de butée en butée.
- Arrêter le moteur, contrôler le niveau
d'huile et faire l'appoint si nécessaire.
- Si l'huile mousse beaucoup, laisser
reposer quelques minutes et répéter
l'opération.
Pression d'huile
CONTRÔLE
- Contrôler le niveau de l'huile dans le
réservoir, l'état et la tension correcte de
la courroie de la pompe.
- Le moteur à l'arrêt, déposer le flexible
de refoulement de la pompe et monter
l'appareil de mesure de la direction
assistée
KM-354-B
se composant du
manomètre d'huile (1), de la soupape
d'arrêt (2) et des adaptateurs (3);
utiliser les adaptateurs
KM-794
moteurs diesel
4JB1T
(fig. Dir. 23).
3
- L'illustration représente une disposition
typique.
- Lorsque l'appareil de mesure est
branché, faire l'appoint d'huile et purger
le système hydraulique.
Important :
Ne pas fermer la soupape
d'arrêt plus de
5
secondes.
- Fermer complètement la soupape
d'arrêt, relever la pression maximale au
régime moteur de
1500 tr/mn
la soupape d'arrêt.
- S'assurer que la pression ne dépasse
pas les spécifications indiquées (voir
les caractéristiques).
- Si la pression relevée est supérieure à
ces données, la soupape de la pompe
est défectueuse.
- Si la pression relevée est inférieure à
ces données, les pièces rotatives de la
pompe sont défectueuses.
- Si les pressions de la pompe ne
dépassent pas les valeurs prescrites,
laisser la soupape d'arrêt ouverte et
tourner le volant jusqu'en butée à droite
et à gauche.
- Relever les valeurs les plus élevées et
les comparer à la pression maximale
avec soupape fermée.
et
tourner
pour les
1
2
fig. Dir. 23
et ouvrir
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