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SUSPENSION TRAIN AVANT
REPOSE
- Reposer la barre stabilisatrice avec les
bagues en caoutchouc.
- Fixer au châssis avec les attaches
(serrer les boulons à
2
- Reposer les articulations sur la barre
stabilisatrice et les bras inférieurs. Ne
pas oublier la rondelle entre l'articula-
tion et le bras inférieur.
- Serrer les écrous d'articulations à
daN.m.
- Reposer la tôle de protection inférieure
et les roues avant.
Train avant
Blocage automatique
du moyeu
DÉPOSE
- Placer le levier sélecteur de boîte de
transfert en position "2H" et faire rouler
le véhicule en avant et en arrière
d'environ un mètre pour désolidariser le
mécanisme de blocage.
- Dépose le couvercle et boîtier du
moyeu (fig Tr. AV. 7).
- Déposer le circlip, les rondelles de com-
pensation et l'embrayage.
- Contrôler l'état du boîtier (fig Tr. AV. 8) :
• Les faces "A" et "B" pour détecter
l'usure excessive.
• L'alésage "C" ne doit pas dépasser
65,24
mm. Cette mesure est à effec-
tuer à la cote "D" qui est de
D
C
- La cote "L" de l'embrayage d'entraîne-
ment doit être de
7,8 mm
(fig Tr. AV. 9).
- La résistance au glissement de la
bague de maintien doit être de
N.m
(fig Tr. AV. 10).
page 66
daN.m).
5,1
- Le jeu entre l'embrayage d'entraîne-
ment et la bague d'écartement ne doit
pas dépasser
jauge d'épaisseur en "A") (fig Tr. AV. 11).
- Le diamètre "D" de l'embrayage d'en-
traînement doit être de
minimum.
- Contrôler la précharge du roulement de
moyeu (voir "Moyeu de roue avant").
fig. Tr. AV. 7
A
8,00
mm.
REPOSE
A
- Reposer la came intérieure, aligner la
clavette de la came par rapport à la
gorge dans la fusée et s'assurer que la
came est entièrement en contact avec
la rondelle d'arrêt (fig Tr. AV. 12).
B
fig. Tr. AV. 8
au minimum
7 à 29
- Si nécessaire, utiliser l'outil de repose
L
fig. Tr. AV. 9
- Soutenir avec un cric le bras inférieur
fig. Tr. AV. 10
0,4 mm
(introduire une
64,55 mm
au
- Poser le calibre
D
fig. Tr. AV. 11
- Tirer l'arbre de roue avec l'outil KM-748.
- Mesurer le jeu "T" entre le calibre et la
fig. Tr. AV. 12
KM-761
pour installer la came inté-
rieure. Taper à coups légers sur la
périphérie de l'outil de repose jusqu'à
ce que la came soit en contact avec la
rondelle d'arrêt. Eviter d'endommager
les dents de came (fig Tr. AV. 13).
fig. Tr. AV. 13
pour que l'arbre de roue soit en position
normale (fig Tr. AV. 14).
fig. Tr. AV. 14
KM-747
(flèche) au-
dessus de l'arbre de roue, s'assurer
qu'il est bien en contact avec la rondelle
d'arrêt (fig Tr. AV. 15)
fig. Tr. AV. 15
rainure de circlip dans l'arbre de roue.
Régler le jeu de
0 à 0,1 mm
rondelles de compensation (fig Tr. AV. 16).
T
fig. Tr. AV. 16
avec des
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