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Généralités
Train avant
- Suspension avant, hauteur d'assiette :
• Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 ...............
• A partir de l'année-modèle 95 1/2 .......
- Pneus avec pression de gonflage correcte.
CARROSSAGE
- Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge ....................................................
• Avec charge ....................................................
• Déviation de la roue gauche à la roue droite
- A partir de l'année-modèle 95 1/2 :
• Avec ou sans charge................................................
• Déviation de la roue gauche à la roue droite
CHASSE
- Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge ....................................................
• Avec charge ....................................................
• Déviation de la roue gauche à la roue droite
- A partir de l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge ....................................................
• Avec charge ....................................................
• Déviation de la roue gauche à la roue droite
Opérations
préliminaires
1
Les sculptures de la bande de rou-
lement des pneus doivent être uni-
formes et sans défaut.
2
Régler la pression de gonflage des
pneus pour pleine charge.
3
Toutes les jantes doivent être dans un
état impeccable.
4
Les articulations à rotule (barres d'ac-
couplement, articulations de guidage)
ne doivent présenter aucun jeu.
5
Contrôler la hauteur d'assiette du
véhicule.
- Tout contrôle de géométrie, incluant le
pincement, doit être effectué avec véhi-
cule placé sur une surface plane et
uniforme. Le véhicule doit procéder un
dénivelé de l'avant à l'arrière de 6 mm
en position à vide, en ordre de marche,
sans charge et le plein de carburant fait.
- Effectuer les contrôles depuis les
douilles du bras inférieur avant, aux vis
pivot supérieures du bras d'essieu
arrière.
- Lors de l'utilisation de plateaux pivotants
pour appareils de mesure d'essieu qui
n'enregistrent aucun effort latéral, il faut
d'abord reculer le véhicule d'un mètre et
ensuite l'avancer à nouveau.
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
130 mm ± 2
139 mm
(différence
max. entre les deux côtés 5 mm).
+ 0° 30' ± 1°
+ 1° 05' ± 1°
30'
max.
0° ± 1°
45'
max.
+ 2° 30' ± 1°
+ 2° 50' ± 1°
45'
max.
+ 2° 10' ± 1°
+ 2° 50' ± 1°
35'
max.
MÉTHODES DE RÉPARATION
- Amener la direction en position de
marche en ligne droite.
- Établir au moyen d'un appareil de
mesure optique d'essieu les valeurs
effectives (valeurs de consigne, voir
caractéristiques). Les indications à
l'utilisateur et les prescriptions du fabri-
cant doivent être observées.
- Établir une fiche de mesure de l'essieu.
Hauteur d'assiette
RÉGLAGE
- La hauteur est réglée par l'intermédiaire
de la vis de réglage de la barre de
torsion (flèche). En tournant la vis dans
le sens des aiguilles d'une montre, on
augmente la hauteur d'assiette (fig.
Tr.AV. 1).
PINCEMENT
- Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge.............................
• Avec charge ..............................................
- A partir de l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge .................................................
mm.
• Avec charge ............................................
Note :
les deux angles de pincement individuels, qu'ils soient
négatifs ou positifs doivent être dans la plage de tolérances
spécifiée.
ANGLES DE BRAQUAGE
- La roue extérieure braquée à 20°, la roue intérieure doit être
braquée de
21° 50' ±
INCLINAISON DU PIVOT DE FUSÉE
- Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 :
• Sans charge ...........................................................
• Avec charge........................................................
- A partir de l'année-modèle 95 1/2 :
• Avec ou sans charge..................................
Train arrière
- Aucune donnée n'est préconisée pour la géométrie du train
arrière, le principe en est que des angles à zéro corres-
pondent à un contrôle correct ; au-delà, un élément doit être
remplacé.
fig. Tr. AV. 1
2 mm ± 2 mm
(pincement)
+ 1 mm ± 2 mm
0 mm ± 2 mm
- 5.5 mm ± 5 mm
1°.
12° 30' ± 0° 30'
- Contrôler les pressions de gonflage des
pneus à froid.
- Hauteur d'assiette :
Z = A - B
Z
B
fig. Tr. AV. 2
- La cote Z est :
• Jusqu'à l'année-modèle 95 1/2 :
130 mm ± 2
mm.
• A partir de l'année-modèle 95 1/2 :
139
mm.
• Différence maximum d'un côté par
rapport à l'autre :
5 mm
l'année-modèle 95 1/2.
Carrossage
Important :
Le carrossage est corrigé
par les rondelles de compensation
(flèche) qui se trouvent entre l'arbre de
bras oscillant transversal du bras de
suspension supérieur et le corps
d'essieu (fig. Tr.AV. 3).
10° ± 1°
9° 25' ± 1°
(fig.Tr.AV. 2).
A
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