Table des Matières
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MOTEURS DIESEL
B
B
A
B
B
A
A
A
- Tourner le vilebrequin d'un tour complet
jusqu'à ce que le piston numéro 4 soit
au PMH de la course de compression.
Contrôler alors le jeu aux soupapes 'B'
et régler selon les besoin.
- Serrer les contre-écrou de culbuteur à
1,5
daN.m.
Moteur VM41B
- Le moteur
VM41B
poussoirs hydrauliques ne nécessitant
pas de réglages.
Refroidissement
Tous types
VIDANGE
- Dévisser la vis de vidange située sur le
bloc-cylindres.
- Déposer la durit inférieure du radiateur.
- Déposer le bouchon du vase d'expansion.
REMPLISSAGE ET PURGE
Attention :
Le radiateur et le corps
chauffant sont en alu. Afin d'éviter la
corrosion, ne remplir que d'antigel
anticorrosif.
- Dévisser la vis de purge (A) du
couvercle et du boîtier de thermostat si
existante (fig. Mot. 33).
- Faire l'appoint du liquide de refroidis-
sement dans le vase d'expansion
jusqu'à ce qu'il s'écoule du boîtier de
thermostat.
- Serrer la vis de purge à
- remplir le vase d'expansion de liquide
jusqu'au repère "Froid".
- Contrôler l'étanchéité du circuit (voir
sous-paragraphe ci-après).
page 34
Nota :
Après avoir fermé le circuit de
refroidissement, démarrer le moteur et
le faire tourner à un régime de
tr/mm
s'ouvre (environ 90°C). Arrêter le
moteur et contrôler le niveau du liquide
de refroidissement.
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
- Établir correctement le niveau de
liquide de refroidissement.
- Brancher à la tubulure de remplissage
un appareil de contrôle de radiateur à la
place du bouchon à desserrage rapide
et la placer avec l'outil
fig. Mot. 32
vase d'expansion à la place du bouchon
fileté (fig. Mot. 34).
- Alimenter le système de refroidissement
d'une surpression d'env.
contrôler visuellement l'ensemble du
circuit de refroidissement.
- L'ensemble du circuit de refroidissement
doit être étanche pendant
est équipé de
Lubrification
Tous types
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'HUILE
- Débrancher le manocontact du moteur
puis le reposer.
- Visser le raccord
mètre de pression.
- Faire tourner le moteur au régime de
ralenti et relever la pression.
- Comparer avec la valeur constructeur
A
(voir caractéristiques).
- Déposer l'appareil de contrôle et
reposer le manocontact sur le bloc cy-
lindres.
Alimentation - Injection
Dépose-repose de la pompe
à injection
fig. Mot. 33
MOTEUR 23DTR
Dépose
- Déposer :
• le recouvrement de moteur inférieur,
• le couvre-culasse (outil KM-137-A)
• placer le volant moteur sur le repère
2,5
daN.m.
'P', s'assurer que le repère sur le
pignon d'arbre à cames se trouve en
haut (1er cylindre dans la course de
compression( (fig. Mot. 35).
3 000
jusqu'à ce que le thermostat
KM-471
sur le
1,5 à 2 bars
3
minutes.
fig. Mot. 34
KM 135
avec le mano-
- Si nécessaire, tourner le vilebrequin
d'un tour pour que la marque sur le
pignon de distribution se trouve en haut.
et
- Débrancher de la pompe d'injection et du
porte-gicleur les conduites d'injection.
- Débrancher :
• le flexible à dépression,
• les câbles électriques de l'électrovalve).
- Débrancher la conduite de recirculation
de carburant de la pompe d'injection et
la conduite de carburant du filtre à
carburant.
- Déposer les câbles Bowden de régu-
lation de vitesses et d'élévation de
vitesse de ralenti.
- déposer les écrous de la bride de pompe
d'injection et retirer la pompe du carter
de distribution.
Repose
- Tenir compte de la rainure de clavette !
Le repère du pignon d'entraînement
correspond à la position de la rainure
de clavette (fig. Mot. 36).
Important :
Le repère d'entraînement de
la pompe d'injection doit coïncider avec
la sortie de la conduite du cylindre 1
(fig. Mot. 37).
OT
fig. Mot. 35
fig. Mot. 36
fig. Mot. 37
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