Table des Matières
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fig. Mot. 31
fig. Mot. 32
- Tourner la commande de la pompe à
huile (A) jusqu'à la position représentée
(fig. Mot 33).
fig. Mot. 33
- Reposer le distributeur d'allumage à
haute tension sur la carter de distribu-
tion.
- S'assurer que le doigt rotatif (A) indique
vers la vis de fixation (B) (fig. Mot. 34).
fig. Mot. 34
- Lors d'un montage correct, le doigt
rotatif (A) tourne dans la direction de la
marque de distribution (flèche) du
cylindre N°1.
- Serrer la vis de serrage du distributeur.
- Reposer le visco-coupleur de ventilateur.
- Reposer le carter d'huile (serrage à
daN.m).
- Reposer le moteur (voir "Dépose-repose
du moteur").
- Remplir d'huile moteur jusqu'au repère
de la jauge "MAX".
Refroidissement
CONTRÔLE DE L'ÉTANCHÉITÉ
DU CIRCUIT
- Établir correctement le niveau de
liquide de refroidissement. Remplacer
le bouchon tournant du vase d'expan-
sion par un appareil de contrôle des
radiateurs livrable dans le commerce
(fig. Mot 35).
- Monter l'outil
d'expansion et l'appareil de contrôle,
puis faire monter la pression à
- Les fuites éventuelles se repèrent aux
écoulements de liquide de refroidis-
sement.
- Le circuit doit demeurer étanche durant
au moins
3
mn.
A
- Après l'opération de contrôle, enlever
l'appareil de contrôle et l'outil
fermer le système de refroidissement.
REMPLISSAGE ET PURGE DU
CIRCUIT
Attention :
Le radiateur et le dispositif de
chauffage sont en aluminium : afin
d'éviter la corrosion, ne remplir qu'avec
de l'antigel anticorrosif.
- Remplir le circuit jusqu'au repère
"KALT" (froid) du vase d'expansion.
- Après fermeture du système de refroi-
dissement, faire tourner le moteur
jusqu'à ce que le thermostat s'ouvre
(température de liquide de refroidis-
A
sement environ 90°C).
- Le système de refroidissement se
purge pendant la phase de réchauffage
du moteur.
- Laisser refroidir le moteur, faire éven-
tuellement l'appoint de liquide de refroi-
B
dissement jusqu'au repère "KALT" (froid).
Lubrification
2
CONTRÔLE DE LA PRESSION
D'HUILE
- Déposer la tôle de protection inférieure.
- Débrancher le connecteur du manocon-
- Déposer la manocontact de pression
- Visser dans le trou taraudé destiné au
- Mesurer la pression d'huile.
- La pression d'huile au ralenti ne doit
- Dévisser le manomètre et le raccord.
- Visser le manocontact (serrage à
- Rebrancher le câble électrique.
- Contrôler le niveau d'huile moteur.
- Reposer la tôle de protection inférieure
Injection
CONTRÔLE DU RALENTI
- Régime non réglable, déterminé par le
fig. Mot. 35
- Régime ralenti, température normale de
KM-471
entre le vase
1
bar.
CONTRÔLE ANTIPOLLUTION
- Le dispositif ne comporte pas de vis de
- La régulation de richesse est effectuée
KM-471
et
- L'indice de CO ne peut être modifié qu'à
CONTRÔLE DE LA PRESSION
DE CARBURANT
Attention :
- Brancher le manomètre de pression de
- Moteur au ralenti, purger le manomètre
- La pression de carburant doit être de
MOTEURS ESSENCE
tact d'huile.
d'huile. Placer un bac de vidange.
manocontact de pression d'huile, la
manomètre de pression d'huile avec le
raccord (outils
KM-498-B et
pas descendre en dessous de
(1 bar
sur C24NE) à la température de
80°C.
(serrage à
5,7
daN.m).
variateur rotatif de ralenti, commandé
par le calculateur. (Le régime ne peut
être augmenté qu'à l'aide du contrôleur
Tech 1).
fonctionnement (tr/min) :
• moteur C20NE ..................
• moteur C24NE ..................
• moteurs X20SE et X22XE..
700 à 1000
réglage de richesse.
en permanence par le calculateur, en
fonction du signal de la sonde à
oxygène.
l'aide du contrôleur
Tech
1.
Respecter les prescriptions
de sécurité lors d'interventions sur le
circuit d'alimentation.
carburant
KM-J-34730-91
sur la conne-
xion de contrôle.
de pression de carburant. Récupérer le
carburant qui s'écoule dans un réser-
voir adéquat.
(bar) :
• moteurs C20NE et C24NE
• au ralenti ...........................
• avec
0,5 bar
de dépression sur le
régulateur..........................
• moteurs X20SE et X22XE
• flexible à dépression du régulateur
de pression du carburant :
• branché...........................
• débranché et obturé ..........
KM-135).
0.3 bar
4
daN.m).
720 à 880
820 à 880
3,0 ± 0,2
3,6 ± 0,4
1,7 à 2,2
2,5 à 3
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