Table des Matières
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MOTEURS ESSENCE
- Sur les modèles climatisés, reposer le
compresseur de climatisation (serrage
des vis de support à
3,5
- Reposer la pompe d'assistance de
direction (fig. Mot. 5).
• Reposer la vis de fixation (1) sur la
pompe d'assistance de direction (ser-
rage à
2
daN.m)
• Reposer les vis de fixation (2) sur la
pompe d'assistance de direction (ser-
rage à
2,5
daN.m).
1
- Reposer la courroie trapézoïdale.
- Reposer le radiateur et le ventilateur de
radiateur.
- Brancher le connecteur au moteur de
ventilateur.
- Reposer les durits de refroidissement
(fig. Mot. 1).
- Brancher les connecteurs :
• Du capteur de température d'air et du
débitmètre d'air.
• Du thermocontact.
• De la boîte à fusibles.
• Brancher la prise multiple et les con-
necteurs au tablier et au faisceau
secondaire sur le côté avant droit du
moteur.
- Reposer la tresse de mise à la masse
du moteur (fig. Mot. 2).
- Reposer le capot moteur.
- Reposer la plaque et la tôle de protec-
tion inférieure (serrage vis à
(fig. Mot. 6).
- Remplir le système de refroidissement
et le purger.
- Vérifier le niveau d'huile moteur.
page 12
Mise au point du moteur
daN.m).
Jeu aux soupapes
RÉGLAGE SUR MOTEURS
C20NE, X20SE ET X22XE
- Le jeu aux soupapes est réglé auto-
matiquement par des poussoirs hydrau-
liques alimentés par la pompe à huile
du circuit de lubrification du moteur. Il
n'y donc pas lieu de régler le jeu aux
soupapes.
RÉGLAGE SUR MOTEUR
C24NE
2
- Déposer le couvre culasse
- Moteur en marche à sa température de
fonctionnement (huile à plus de 80°).
- Desserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce
que le culbuteur commence à cliqueter
(fig. Mot. 7).
fig. Mot. 5
- Resserrer l'écrou de réglage jusqu'à ce
qu'il n'y ait plus de jeu, c'est à dire
jusqu'à ce que le culbuteur ne cliquette
plus.
- Serrer ensuite la vis de réglage d'un 1/4
de tour et attendre env. 10 sec. jusqu'à
ce que le moteur refonctionne norma-
lement. Resserrer la vis de réglage de 3
4,7
daN.m)
tours d'après le même principe.
- Reposer le couvre culasse.
Distribution
Moteur C20NE
CONTRÔLE DU CALAGE
- Déposer le couvercle de protection de
courroie crantée avant.
- Placer l'encoche de la poulie du vilebre-
quin sur l'index (fig. Mot. 8).
fig. Mot. 6
Calage de distribution
(moteur 2,0 l sans galet tendeur)
AAC
PPE
eau
V
- En même temps, les repères pignon
d'arbre à cames/couvercle de protec-
tion de courroie crantée doivent se
trouver en regard.
- Si cet alignement simultané n'est pas
possible après deux tours moteur, c'est
que la distribution est décalée : la
dépose est alors nécessaire.
- Reposer le couvercle de protection de
fig. Mot. 7
courroie crantée avant.
DÉPOSE-REPOSE DE LA
COURROIE
- Méthode pour la version sans galet
tendeur (fig. Mot. 9). Si le moteur est
équipé d'un galet tendeur, voir "moteur
X20SE".
- Déposer le visco-embrayage avec
ventilateur et capot de refoulement de
ventilateur.
- Déposer la courroie trapézoïdale de
l'alternateur et la courroie trapézoïdale
de la pompe de direction assistée.
- Déposer la poulie du ventilateur (vis Torx.)
- Déposer la partie supérieure du cou-
vercle avant de la courroie crantée
- Planter l'encoche de la poulie vilebre-
quin sur l'index. Les repères du pignon
d'arbre à cames doivent se trouver en
fig. Mot. 8
regard (fig. Mot. 8).
Nota :
c'est la pompe
à eau qui fait office
de tendeur
Repère à l'AR de la
poulie de vilebre-
quin, en regard du
pointeau sur bloc
moteur
fig. Mot. 9
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