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Mixages hélicoptères
Réglage Autorotation
Sur un hélicoptère vraie grandeur, comme pour un
modèle réduit, l'Autorotation permet de poser l'appareil
en cas de panne moteur. Même en cas de panne de
l'anti couple, le fait de couper immédiatement le moteur
évite une rotation incontrôlée autour de l'axe vertical,
l'atterrissage en autorotation reste alors la seule pos-
sibilité pour ramener l'hélicoptère intact au sol, c'est
pourquoi le passage d'une phase en phase autorotation
se fait immédiatement, sans délai.
En passant à la phase de vol Autorotation l'affichage du
menu Mixages hélicoptères se modifie comme suit:
Pas
Gaz
–90%
Queu
0%
0%
Gyro
Lim.plat.c
aus
Variat sur V8
Régl. variat.
Autorot
Dans le cas de l'Autorotation, le rotor principal n'est plus
entraîné par le moteur, mais uniquement par l'inertie
des pales et l'air qui passe dans le plan de rotation
des pales pendant la descente. Dans ce cas, comme
l'énergie emmagasinée par les pales n'est disponible
qu'une seule fois, ce n'est pas seulement l'expérience
du pilotage hélico qui est requise, mais également un
réglage précis de tous les paramètres concernés.
Le pilote expérimenté devra néanmoins s'entraîner
régulièrement aux atterrissages en autorotation. Non
seulement pour pouvoir faire preuve d'une maîtrise to-
tale lors de compétitions, mais également pour pouvoir,
en cas de panne moteur, ramener son modèle intact au
sol, même à partir grande altitude. C'est pourquoi de
116 Description des programmes: Mixages Hélicoptères – Réglage Autorotation
nombreuses possibilités de réglage prévues au pro-
gramme pour remplacer un moteur en panne. Sachez
que l'autorotation est une troisième phase de vol à part
entière, dans laquelle il est possible d'enregistrer des
réglages spécifiques, en particulier, trims, réglage de la
courbe du Pas etc.
Pas
En vol moteur, l'angle d'incidence maxi des pales (Pas)
est limité par la puissance du moteur, en autorotation
par contre, uniquement par le décrochage (perte de
portance) des pales du rotor. Pour une portance néan-
moins suffisante, lorsque le régime moteur s'affaiblit, il
faut régler une valeur de Pas maxi plus importante. En
appuyant sur la touche
directionnelle droite, allez sur la page du graphique du
„Pas", et déplacez la ligne verticale jusqu'au point 5
non
avec le manche de commande. Dans un premier temps,
50%
réglez d'abord une valeur qui soit supérieure d'env. 10 %
... 20 % à la valeur du Pas maxi. N'enregistrez PAS dès
le départ une valeur nettement supérieure à celle né-
cessaire pour le vol normal car les réactions au niveau
de la commande du Pas pourraient être différentes de
celles que vous avez l'habitude de connaître. Il y a alors
risque, en phase finale d'atterrissage en autorotation,
lorsque vous soulager l'hélicoptère en redonnant du
Pas, qu'il y en a de trop, et que l'hélicoptère remonte.
Dans ce cas la vitesse de rotation chute brutalement, à
quelques mètres du sol seulement, et vous ne pourrez
pas éviter le Crash. Par la suite, après quelques essais
en autorotation, cette valeur pourra toujours être affinée.
Le réglage du Pas mini peut être différent de celui du
vol normal. Cela dépend des habitudes de pilotage en
vol normal. Quoiqu'il en soit, pour l'autorotation, il faut ,
pour le point 1, régler une valeur tellement grande pour
le pas mini, pour que le modèle, lorsque le manche de
commande du Pas est au minimum, puisse chuter avec
un angle de 60 ... 70 °, en partant d'une translation à
vitesse moyenne. Si, comme la plupart des pilotes héli-
coptère, vous utilisez déjà un tel réglage en vol normal,
il suffit simplement de recopier cette valeur.
Si l'angle de descente trop important, il suffit d'augmen-
(Courbe de Pas (V1 Pas))
ter la valeur du point 1 et inversement.
ENT
() de la touche quadri
Angle de descente
dans différentes
conditions de vent
Dans le cas d'une l'autorotation, le manche de com-
mande du Pas ne se trouve pas forcément en position
basse, mais plutôt entre la position vol stationnaire et
la butée inférieure, pour éventuellement encore pouvoir
corriger la trajectoire avec la commande du tangage
(longitudinal).
Vous pouvez réduire l'approche en tirant légèrement
sur la manche de commande du Longitudinal (Tangage)
et en réduisant avec doigté le Pas, ou l'augmenter en
poussant légèrement sur le manche de commande du
Longitudinal et en augmentant avec précaution le Pas.
Gaz
En compétition, on demande à ce que le moteur soit
coupé complètement. Cela est déconseillé lors de
l'entraînement, car il faudrait redémarrer le moteur après
chaque atterrissage en autorotation.
Angle de descente
Par vent fort
Par vent moyen
Par vent nul
75°
60°
45°
(Courbe des Gaz)
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