Table des Matières
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Pour les entraînements, enregistrez une valeur de
manière à ce que le moteur tienne un bon ralenti en
phase d'autorotation, sans que l'embrayage ne soit
en prise, et que, pour une motorisation électrique, le
moteur soit coupé de manière sûre.
Remarque:
Avec l'option „Arrêt Moteur" du sous menu
„Type de modèle" du menu »Type de
modèle et réglage des phases de vol«,
page 63, vous avez à disposition une fonction „Arrêt
d'urgence" qui peut être une solution de remplacement.
Rotor arrière
(compensation statique)
En vol normal, l'anti couple est réglé de telle sorte
à pouvoir compenser l'effet gyroscopique du rotor
principal. Il produit néanmoins une certaine poussée.
Cette poussée peut être maîtrisée et adaptée grâce à
la commande du rotor d'anti couple et des différents
mixages de compensation, et peut être ajustée avec le
trim du rotor de l'anti couple en fonction des conditions
météo, du régime moteur et de bien d'autres paramètres
encore.
En autorotation, le rotor n'est pas entraîné par le mo-
teur, mais plutôt selon le principe des moulins à vent. De
ce fait il n'y a plus d'effet gyroscopique à compenser par
le rotor arrière. C'est pourquoi, tous les mixages corres-
pondants sont automatiquement désactivés.
Mais comme pour cette raison, en autorotation la com-
pensation (poussée) décrite ci-dessus n'est plus néces-
saire, la configuration de l'anti couple doit être différente:
Mettez l'hélicoptère en position horizontale, moteur
coupé. Allumez l'émetteur et la réception, mettez-vous
en phase «Autorotation» abaissez les pales du rotor
arrière vers le bas, et modifiez, uniquement sur la ligne
„Queu" la valeur jusqu'à ce que l'incidence des pales du
rotor arrière soit nulle. Vue de l'arrière, les pales d'anti
couple doivent être parallèles l'une par rapport à l'autre.
En fonction des frottements du réducteur, il se peut que
le fuselage ait tout de même tendance à chasser un
peu. Cet effet gyroscopique faible peut être compensé
et corrigé par le réglage des pales de l'anti couple. Dans
tous les cas, cette valeur se situe entre zéro degré et un
angle opposé à l'angle de vol normal.
Variateur sur V8
Sur cette ligne enregistrez impérativement la
même valeur qu'en phase de vol „normal" ou
dans les deux phases de vol „normal".
Réglage du variateur
Ce qui a été dit dans la colonne de gauche, sous „Gaz"
est également vrai si vous utilisez un régulateur branché
sur la sortie 8.
Pour les entraînements, enregistrez sur cette ligne une
valeur de manière à ce que le moteur thermique tienne
un bon ralenti sans que l'embrayage soit en prise et
qu'en moteur électrique puisse être coupé sûrement.
Remarque:
Avec l'option „Arrêt Moteur" du sous menu
„Type de modèle" du menu »Type de
modèle et réglage des phases de vol«,
page 63, vous avez à disposition une fonction „Arrêt
d'urgence" qui peut être une solution de remplacement.
Description des programmes: Mixages Hélicoptères – Réglage Autorotation
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