Table des Matières
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+100%
Cette vue ne représente que les
modifications de la valeur maxi du
-100%
Pas du réglage du Pas.
Remettez le modèle en vol stationnaire, qui doit être
atteint lorsque le manche de commande V1 est en son
milieu. Si vous devez déplacer le manche de commande
du Pas, en partant de son milieu dans le sens pour
obtenir une valeur de Pas plus importante, pour tenir le
vol stationnaire, vous pouvez compenser cette dévia-
tion en augmentant légèrement la valeur du Pas en vol
stationnaire, c'est-à-dire, la valeur du point 3, jusqu'à
ce que le modèle tienne le stationnaire avec manche
au milieu. Si le modèle tient le stationnaire en dessous
de la position milieu du manche, l'angle d'incidence des
pales doit être réduit en conséquence.
Il se peut que l'on soit obligé de corriger l'ouverture du
carburateur du point de vol stationnaire (point 3) de „V1
Gaz".
+100%
Cette vue ne représente que la
modification du point de vol sta-
tionnaire, c'est-à-dire que le Pas
mini et le Pas maxi ont été laissé
100%
à –100 % et +100 %.
Ajustez ce réglage jusqu'à obtenir un régime monteur
constant sur toute la course du manche, entre le vol
stationnaire et la montée.
Réglage pour la descente
Les réglages pour la descente sont effectués de telle
Point de vol
manière pour que vous puissiez, à partir d'un translation
stationnaire
à haute altitude, entamer une descente en retirant com-
plètement le Pas, en réglant la valeur du Pas minimum
(Point „1") de telle manière à ce que le modèle chute
1
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4
5
course de commande
avec un angle de 60 ... 80 °. Sur la page graphique du
„Pas", mettez la ligne verticale sur le point „1" avec le
manche de commande du Pas et modifiez la valeur en
conséquence avec les flèches de sélection de la touche
quadri directionnelle gauche.
Pour exemple, cette vue ne
montre que la modification de la
valeur min du Pas.
Lorsque vous avez atteint cette configuration, réglez la
valeur pour „ Gaz min " – valeur du point 1 de la page
graphique „V1 Gaz" – pour obtenir une vitesse de
rotation constante. La mise au point entre Gaz et Pas
est ainsi terminée.
Pour conclure, encore quelques conseils importants
MISE EN GARDE:
Avant de démarrer le moteur, assurez-vous
que la limitation des Gaz est bien fermée et
1
2
3
4
5
course de commande
que le carburateur ne peut plus être com-
mandé qu' avec le trim. Lorsque vous allumerez l'émet-
teur, vous serez averti (par affichage à l'écran et signal
sonore) si le carburateur est trop ouvert. Sinon, il y a
risque, lorsque le moteur démarre, qu'il prenne trop vite
les tours et que l'embrayage (à friction) entraîne tout de
suite le rotor.
C'est pourquoi, il faut
Si toutefois le moteur devait démarrer avec le carbura-
teur grand ouvert:
Maintenir fermement la tête de rotor !
abaissez immédiatement le manche de commande des
Gaz, en sachant également, que dans le cas extrême, la
motorisation peut être endommagée, car
+100%
C'est à VOUS de faire en sorte que
Point de vol
l'hélicoptère ne puisse en aucun cas
stationnaire
se déplacer de manière incontrôlée.
Le coût de la réparation d'un embrayage, d'un réducteur
ou même d'un moteur, n'est rien à coté des dégâts et
100%
1
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5
course de commande
des blessures que pourrait provoquer un hélicoptère
hors de contrôle.
dans la zone de danger de l'hélicoptère.
Le passage du régime du ralenti au régime pour le vol
ne doit pas se faire d'une manière abrupte. L'accélé-
ration au niveau du rotor serait trop bru-tale, ce qui
conduirait à une usure prématurée de l'embrayage et du
réducteur. Les pales du rotor principales qui générale-
ment peuvent pivoter librement sur leur axe de fixation
ne pourrait pas suivre une telle accélération et taper
dans la poutre arrière de l'hélicoptère.
Une fois le moteur démarré, augmentez l e n t e -
m e n t , progressivement le régime moteur avec le
Gazlimiter.
Description des programmes: Mixages Hélicoptères - Hélicoptères
Maintenir la tête de rotor lorsque
vous démarrez le moteur.
Ne pas s'affoler!
Et ne surtout pas la lâcher,
Veillez également à ce qu'il n'y
ait personne à proximité et
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