Sew Eurodrive DR Serie Manuel page 92

Étude et configuration thermique
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Étude et configuration
6.3 Étude et configuration
6.3.1 Remarques générales
Formules de calcul
Caractéristiques produit
6.3.2 Mesures pour l'étude et configuration
92
Manuel – Étude et configuration des freins BE..
La logique d'étude et configuration indiquée dans ce chapitre décrit la marche à suivre
pour l'étude et configuration thermique d'un frein BE.. sur des entraînements fonction-
nant avec variateur de vitesse.
La logique d'étude et configuration suivante décrit la procédure de base pour l'étude et
configuration thermique d'un frein BE.. . Elle renvoie en partie à des formules de
calcul.
Les numéros de formule respectifs apparaissent aux étapes renvoyant à la logique
d'étude et configuration. Les formules correspondantes sont indiquées dans un ta-
bleau figurant à la suite de la logique d'étude et configuration
Des contrôles en référence à des caractéristiques produit, dont les résultats peuvent
être négatifs, sont prévus à certaines étapes de la logique d'étude et configuration.
De plus amples informations concernant la suite de la procédure figurent au chapitre
"Mesures pour l'étude et configuration" (→ 2 92).
Les valeurs concernant les tailles et les exécutions figurent au chapitre "Durée de
fonctionnement admissible et seuil thermique de vitesse" (→ 2 138).
Dans cette documentation, seules les valeurs des moteurs frein en exécution pour
atmosphères explosibles sont disponibles. Pour connaître les valeurs des autres
freins moteur, contacter l'interlocuteur SEW local.
Le tableau suivant fournit des points de repère pour trouver une solution pour l'étude
et configuration thermique des freins BE.. ou du frein BE.. pour ATEX, IECEx et
®
HazLoc-NA si le résultat des contrôles réalisés dans le cadre de la logique d'étude et
configuration sont négatifs.
Contrôle For-
mule
Vitesse effective du
frein critique ?
4.2
Durée de fonctionne-
ment du frein
admissible ?
4.4
Mesures possibles
• Pour les phases de pause avec régulation de
position, faire retomber le frein.
• Augmenter la vitesse du moteur avec un rap-
port de réduction plus grand.
• Utiliser la ventilation forcée.
• Pour les phases de pause avec régulation de
position, faire retomber le frein.
• Adapter le cycle de travail pour atteindre des
temps de pause plus courts avec frein déblo-
qué.
• Utiliser la ventilation forcée.