Sew Eurodrive DR Serie Manuel page 89

deux calculs de bobinage avec branchement en étoile ou en triangle. La vitesse nomi-
nale est le point de départ de la désexcitation en cas de fonctionnement avec varia-
teur de vitesse. Sous la vitesse nominale, les moteurs DRL. / DR2L. peuvent fonction-
ner durablement aux couples crête définis dans la courbe S1 thermique.
La plaque signalétique des moteurs DRL. / DR2L. ne stipule pas de puissance mais
exclusivement le couple nominal et le couple moteur maximal possible.
Le couple maximal effectif dépend cependant de la puissance du variateur de vitesse
utilisée. En cas de grande puissance variateur, le couple moteur maximal dépasse le
couple transmissible via le pignon standard (classe dynamique 1). Pour ces applica-
tion à dynamique semblable aux propriétés servo, les moteurs DRL. / DR2L. pro-
posent un pignon renforcé (classe dynamique 2).
EDRS.. / EDRE.. / EDRN..
Les moteurs à quatre pôles EDR.. / EDRN sont conçus pour le mode de service S1 –
Service continu. Ils sont adaptés au fonctionnement en réseau mais également au
fonctionnement avec variateur et disponibles dans la variante 50 Hz ou 60 Hz.
ATEX / IECEx
Un motoréducteur en exécution pour atmosphères explosibles est équipé de deux
plaques signalétiques : l'une sur le réducteur et l'autre sur le moteur. En cas de fonc-
tionnement avec variateur de vitesse, une plaque signalétique supplémentaire se fixe
sur la boîte à bornes sur laquelle les données du moteur admissibles sont représen-
tées sous la forme d'un tableau.
Pour les moteurs frein, l'indication concernant la durée de fonctionnement du frein est
inscrite sur la plaque signalétique supplémentaire. Le comportement linéaire de la
durée de fonctionnement admissible du frein ne peut pas être représenté sur la plaque
signalétique pour des raisons de place. La durée de fonctionnement admissible du
frein est donc indiquée sous forme de modèle à deux niveaux. En raison de la limita-
tion thermique, les cadences de freinage sont réduites. Au-dessus de cette limitation
thermique, la durée de fonctionnement du frein est de 100 %. Les valeurs admissibles
et le comportement linéaire sont indiqués dans le chapitre "Durée de fonctionnement
admissible et seuil thermique de vitesse" (→ 2 138).
HazLoc-NA
Un motoréducteur en exécution pour atmosphères explosibles est doté de deux
plaques signalétiques : l'une sur le réducteur et l'autre sur le moteur. En cas de fonc-
tionnement avec variateur de vitesse, la plage de réglage est également représentée
sur la plaque signalétique du moteur. Pour les moteurs frein, aucune indication
complémentaire concernant la durée de fonctionnement du frein n'est prévue hors de
la plage de réglage du moteur.
DR2C.. (en préparation)
Les moteurs DR2C. sont des moteurs IPM (Integrated Permanent Magnet). Ils sont
composés des stators adaptés des moteurs asynchrones et d'un rotor à aimant per-
manent sans cage d'écureuil asynchrone.
En tant qu'éléments du système modulaire, les moteurs DR2C. sont équipés en
grande partie des options DRN, dont le frein BE.. . Les moteurs DR2C. existent dans
les tailles 71 – 132S dans les classes de vitesse 2000 et 3000. Avec les moteurs IPM,
des classes de rendement jusqu'à IE5 sont possibles. Les moteurs DR2C. doivent
être exploités uniquement avec des variateurs de vitesse.
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Étude et configuration thermique
Informations générales
Manuel – Étude et configuration des freins BE..
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