Sew Eurodrive DR Serie Manuel page 101

7.7 Taux de couverture du diagnostic
Dans le cas d'une utilisation de sécurité du frein dans un système de freinage de sé-
curité, le taux de couverture du diagnostic (DC) est pertinent pour la détermination
finale de l'intégrité de sécurité, p. ex. le niveau de performance (PL). La valeur DC est
une valeur caractéristique du test de freinage. Cette valeur est déterminée comme le
rapport entre le nombre de pannes dangereuses identifiables d'un frein et le nombre
de toutes les pannes dangereuses d'un frein. La valeur DC est une mesure des
défauts dangereux d'un frein qui sont détectés lors du test de freinage. Selon la
norme EN ISO 13849‑1, un test de freinage est nécessaire à partir d'une architecture
système de catégorie 2.
Le créateur d'un test de freinage détermine la valeur DC valable pour le test, qui est
prise en compte dans la détermination du niveau de performance (PL) atteint pour le
système de freinage de sécurité.
7.8 Test de freinage de SEW‑EURODRIVE
SEW‑EURODRIVE propose différents tests de freinage, permettant de configurer des
fonctions de sécurité avec des freins dans des applications horizontales et verticales,
jusqu'à l'exigence la plus élevée PL e.
7.9 Éviter les résultats de test erronés
Pour éviter des résultats de test erronés, procéder comme suit.
•
•
•
Caractéristique de couple du moteur en fonction de la température
Pour les variateurs de vitesse SEW, le mode de régulation avec retour codeur sup-
pose un entraînement à température de fonctionnement. Plus la température de fonc-
tionnement du moteur s'écarte de la température supposée, plus la différence est im-
portante entre le couple supposé par le système de régulation et le couple réellement
Avant de démarrer un test de freinage statique, SEW‑EURODRIVE recommande
de bouger légèrement l'axe à tester, p. ex. en effectuant un bref mouvement ou en
le déplaçant dans une position déterminée dans laquelle le test de freinage peut
être exécuté. Ce mouvement garantit que l'axe à tester est mobile et que les appa-
reils impliqués dans le test fonctionnent correctement. Le mouvement peut être ef-
fectué par le système d'automatisation de la machine ou faire partie du test de frei-
nage.
Un test de freinage du frein s'appuyant sur un logiciel n'est généralement pas en
mesure de déterminer directement le couple de freinage disponible sur le frein. En
plus du couple de freinage, le couple déterminé lors du test comprend également
les couples de l'application, comme p. ex. la friction. Par ailleurs, les tolérances de
mesure des dispositifs utilisés ainsi que le calcul du couple du moteur lié à la tem-
pérature du moteur peuvent induire des variations de mesure.
Ces couples appliqués, les écarts de mesure possibles ainsi que la différence de
signification entre le couple de freinage statique et le couple de freinage nominal
M , voir chapitre "Définition du couple de freinage" (→ 2 21), peuvent entraîner un
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patinage du frein, même nettement en dehors de la plage de tolérance pour le
couple de freinage nominal M
En raison des possibles variations des mesures et des significations divergentes
du couple de freinage, le patinage du frein est possible et autorisé y compris signi-
ficativement hors de la plage de tolérance du couple de freinage nominal M
Taux de couverture du diagnostic
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Manuel – Étude et configuration des freins BE..
Test de freinage
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