Sew Eurodrive DR Serie Manuel page 42

Étude et configuration mécanique
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Informations générales
5.2.5 Vitesses limites pour les freins
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Manuel – Étude et configuration des freins BE..
• La commande de frein a besoin de suffisamment de temps pour que les compo-
sants électroniques participants puissent exécuter entièrement leur changement
d'état, p. ex. le chargement des condensateurs.
• Les freins fonctionnant à excitation rapide, p. ex. avec les commandes de frein de
la série BME.., sont alimentés par un courant efficace moyen plus élevé en cas de
cadence de démarrage à vide plus élevée qu'en cas de cadence de démarrage à
vide moins élevée. Ceci s'explique par une durée plus élevée des courants d'en-
clenchement. Le résultat est un réchauffement plus important et une charge plus
élevée de la bobine de frein.
Pour les raisons mentionnées, tenir compte des trois exigences de conception
suivantes lors de la conception du cycle.
• La cadence de démarrage à vide Z
2.2 et 3.2). Les valeurs admissibles en fonction de la taille et du processus de
commande sont indiquées au chapitre "Nombre de cadences de démarrage à vide
admissible maximal" (→ 2 111).
• Les intervalles entre la mise sous tension, la mise hors tension et la remise sous
tension doivent être prévus de manière à ce que le frein puisse également trans-
former l'instruction de commutation électrique correspondante en réaction mé-
canique (retombée ou déblocage). Tenir compte des temps de réaction t
freins selon le chapitre "Temps de réaction à la mise sous/hors tension" (→ 2 109)
et du temps de réaction et des durées de transmission des signaux de l'applica-
tion.
• Respecter le temps de pause minimal avant la remise en service, indépendam-
ment du type de commande de frein. Le temps de pause minimal est défini au
chapitre "Temps de pause minimal avant redémarrage" (→ 2 111).
Dans une logique d'étude et configuration, une vérification à deux niveaux des vi-
tesses de fonctionnement requises de l'application est effectuée par rapport aux
valeurs caractéristiques du frein ou du moteur frein.
• Vitesse d'arrêt d'urgence admissible maximale n
Cette valeur caractéristique marque la limite haute de la plage de vitesses dans
laquelle le frein peut, par définition, retomber lors d'un arrêt d'urgence en respec-
tant le travail du frein W
• Vitesse de fonctionnement n
Cette valeur caractéristique marque la limite haute de la plage de vitesses dans
laquelle le moteur frein peut être utilisé en respectant la résistance mécanique lors
d'un freinage de maintien classique (c'est-à-dire sans arrêt d'urgence).
Les points de fonctionnement pour lesquels l'application ne permet pas d'exclure de
manière fiable une retombée du frein à partir de la vitesse doivent impérativement se
situer dans la plage de vitesse < n
Les points de fonctionnement pour lesquels l'application permet d'éviter la retombée
du frein par des mesures indépendantes du moteur (par exemple par des systèmes
de freinage externes supplémentaires) peuvent également se situer dans la plage de
vitesse comprise entre n
Max,1
Les dépassements de la vitesse d'arrêt d'urgence admissible maximale n
(même unique) ou de la vitesse de fonctionnement maximale n
courte durée) ne sont pas admissibles.
du frein ne doit pas être dépassée (formules
B0
max,1
admissible pour la plage de charge à appliquer.
adm.,n
admissible maximale
Max,0
.
Max,1
et n .
Max,0
et t des
1 2
max,1
(même de
max,0