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8 Partie électrique/Partie électronique
8.6
Prise de courant - Consommateurs
auxiliaires
8.6.1
Généralités (série 963/964)
⚠ AVERTISSEMENT
Les composants électroniques et leurs logiciels
risquent de ne plus fonctionner correctement s'ils
font l'objet d'interventions qui ne sont pas effectuées
conformément aux instructions données. En raison
de la mise en réseau des systèmes électroniques,
des systèmes peuvent alors être affectés même sans
avoir été modifiés.
Les défauts de fonctionnement de l'électronique
peuvent compromettre considérablement la sécurité
de fonctionnement de votre véhicule.
Vous trouverez des informations complémentaires
ⓘ
dans le livre II de ces directives de carrossage
Mercedes-Benz.
Points à observer lors du montage ultérieur de consom-
mateurs électriques :
Mercedes-Benz propose divers codes pour le raccor-
dement de consommateurs électriques sur le véhicule,
par exemple :
• Prééquipement pour appareils électriques (code
E9G)
• Prééquipement commande hayon élévateur, code
E9H
Les éléments montés sur le système électrique doivent
être protégés contre les courts-circuits.
Les consommateurs montés en postéquipement
doivent être protégés par des fusibles de dimensionne-
ment suffisant.
Il n'est pas permis de raccorder des consommateurs
supplémentaires sur les fusibles posés en usine.
La section de câble doit avoir un dimensionnement
suffisant pour le consommateur raccordé.
La masse électrique ne doit pas être assurée via le
cadre de châssis (cadre sans potentiel).
200
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre III, édition AeJ2019-1a
Les consommateurs électriques > 10 A ne doivent pas
être alimentés ou raccordés à partir du PDM Cabin
(distributeur d'énergie).
Exception : sur les axes de tension du code E9G (maxi
80 A) prévus à cet effet.
Les consommateurs électriques > 10 A doivent être
raccordés via le tableau de distribution d'énergie du
châssis.
Aucun consommateur électrique ne doit être raccordé
à l'alimentation électrique des calculateurs.
Il n'est pas permis de raccorder des câbles supplémen-
taires (par exemple avec des bornes autodénudantes)
sur les câbles déjà présents.
En cas de montage ultérieur d'inductances supplémen-
taires (par exemples électrovannes, relais), le courant
de roue libre doit être dirigé de manière définie lors de
la coupure. C'est pourquoi seuls des électrovalves et
des relais à diode de roue libre intégrée ou à résistance
de roue libre doivent être utilisés.
L'alimentation électrique des appareils 12 V doit être
réalisée uniquement par le biais d'un convertisseur de
tension.
La prise de courant sur une seule batterie n'est pas
autorisée.
En cas de raccordement de consommateurs élec-
triques > 200 A, une autorisation du département
concerné est nécessaire.
Les bornes de batterie et autres pièces conductrices
exposées (p. ex. fusibles cubes) doivent être complète-
ment protégées au moyen de composants appropriés.
L'utilisation de plusieurs fusibles pour la protection de
différents circuits électriques est autorisée.
La spécification du réseau de bord autorise 10 mAh
dans la première heure après la coupure de borne 15.
Ensuite, la valeur de 0,2 mA ne doit pas être dépassée.
Si des fusibles automatiques, code E2J, sont montés
départ usine à la place de fusibles thermiques à fiche
plate, les fusibles supplémentaires doivent être de
type automatique (voir chapitre 8.6.8 Disjoncteurs
(→ page 213)).
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