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6 Modifications du véhicule de base
Températures du flux des gaz d'échappement
Plages de température typiques à partir de la sortie des
gaz d'échappement :
Zone 120 °C
Régénération
jusqu'à env.
à l'arrêt à
100 cm
v = 0 km/h
Pleine charge à
jusqu'à env.
v = 30 km/h
110 cm
Valeurs limites de température des pièces
rapportées électriques
Températures environnantes maximales :
Capteur NO
x
Calculateur capteur NO
x
unité de post-traitement des gaz
d'échappement
Câble capteur NO
x
unité de post-traitement des gaz
d'échappement
Capteur de température
Boîtier fiche plate
Câble électrique et tube ondulé
Calculateur post-traitement des
gaz d'échappement
Capteurs de pression
Le sens effectif du flux des gaz d'échappement et les
températures qui apparaissent sont influencés par le
type d'embouchure, les conditions environnantes (vent,
températures, etc.) ainsi que le type de véhicule (par
exemple garde au sol) et la vitesse du véhicule.
En particulier lors du fonctionnement de la prise de
force, il faut veiller à ce que les gaz d'échappement
brûlants qui sortent ne constituent aucun danger
pour l'environnement.
Les points de charge actionnés, les données
locales et la situation du vent doivent être pris en
compte. Veiller également à ce qu'une régénération
active puisse se faire à l'arrêt du véhicule.
140
Mercedes-Benz | Directives de carrossage camions, livre III, édition AeJ2019-1a
6.8.6
Zone 250 °C
jusqu'à env.
40 cm
jusqu'à env.
60 cm
-40 °C à 105 °C
–40 °C à 200 °C
–40 °C à 120 °C
–40 °C à 260 °C
–40 °C à 85 °C
–40 °C à 125 °C
Les températures de surface suivantes apparaissent :
• env. 110 °C sur la conduite d'échappement isolée,
• env. 300 °C sur la conduite d'échappement non
isolée,
• env. 200 °C sur l'élément de découplage.
Conduite d'échappement entre moteur
et unité de post-traitement des gaz
d'échappement
Les modifications sur le cheminement du tube
d'échappement monté en usine ne doivent être
réalisées qu'après l'élément de découplage.
Les composants côté véhicule doivent être décou-
plés des composants côté moteur.
Afin de compenser les contraintes en fonctionne-
ment statique et dynamique,
l'élément de découplage d'origine Mercedes-Benz
doit être prévu après le point de transfert. Il
convient alors de veiller à ce que l'élément de
découplage ne soit pas surchargé dans sa plage de
fonctionnement statique et dynamique.
Seules des forces massiques libres les plus
faibles possible doivent s'exercer sur le moteur.
Par exemple, le tube d'échappement côté châs-
sis après l'élément de découplage doit être fixé
côté châssis à partir d'une longueur de tube de
1000 mm (élément de découplage inclus). À partir
d'une longueur de tube de 2000 mm (sans élé-
ment de découplage), un deuxième élément de
découplage doit être monté juste avant l'unité de
post-traitement des gaz d'échappement.
L'utilisation de longueurs de tube certifiées ou en
alternative l'utilisation d'une isolation spécifiée et
le respect des longueurs de tube admissibles doit
être assurée. Voir Chapitre 6.8.6 Conduite d'échap-
pement entre moteur et unité de post-traitement
des gaz d'échappement (→ page 140), section
rallonges de tube.
Les instructions de travail et de montage pour
le traitement de rallonges de tube certifiées.
Voir Chapitre 6.8.6 Conduite d'échappement
entre moteur et unité de post-traitement des gaz
d'échappement (→ page 140), section rallonges
de tube.
Le respect de la contre-pression des gaz d'échap-
pement (valeurs limites, voir livre II) doit être
assuré.
Le guidage des gaz d'échappement doit se faire
de sorte que les températures maximales admis-
sibles sur les composants avoisinants ne soient pas
dépassées (faisceau de câbles du cadre : 100 °C,
conduite d'air comprimé : 120 °C, connecteur
d'air comprimé : 100 °C, calculateur de boîte de
vitesses : 80 °C). Des dispositifs de protection sup-
plémentaires doivent être montés le cas échéant.
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